汽車業(yè)反壟斷調(diào)查這枚硬幣的背面，是國產(chǎn)品牌汽車市場份額連年下滑、國外知名品牌車市場份額鞏固的尷尬處境。

8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2014年7月數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%，自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來月度最低。近年來，自主品牌車市場占有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010-2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。而國外品牌汽車市場占有率逐年上升。以歐系、美系、韓系為例，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年的29.3%，美系從2009年的11.2%升至14.8%，韓系從2010年的9.2%升至10.4%。

反壟斷是為了維護市場公平的競爭環(huán)境，國內(nèi)汽車廠商趁早打消反壟斷驅(qū)逐洋品牌的念頭。

由于充分的市場競爭，目前國外高端品牌的4S店在銷售這一塊已無暴利可圖，行業(yè)向平均利潤率回歸。汽車行業(yè)資深專家鐘師表示，隨著市場競爭加劇，大部分廠商現(xiàn)在所預留的利潤率已經(jīng)非常低。這與筆者剛從4S店打聽到情況的一模一樣。

中國豪車價格之所以高，首先高在稅費。豪車價格是到岸價、稅費與商業(yè)利潤的加總。媒體披露，一輛寶馬650iGranCoupe，美國售價9.11萬美元，約合人民幣56.22萬元，在中國市場的售價高達200.5萬元，是美國售價的3.5倍。價格構(gòu)成中稅費占了一大塊，加上稅費大約比國外同類車貴60%左右。按照中國加入WTO時承諾，2015取消進口車關稅，到時國產(chǎn)車的日子不會比現(xiàn)在更好過。

在豪車銷量井噴時期，豪華品牌車具有巨大溢價，目前的豪華車競爭在國外幾個品牌之間展開，國內(nèi)品牌車幾乎沒有插嘴的份。需要反思的是，對汽車行業(yè)多年的保護、國產(chǎn)化率政策，為什么沒有孕育出消費者認可的國產(chǎn)車品牌，為什么沒有掌握核心技術(shù)。

過于舒服的市場與長期的高利潤，使國有汽車廠商不思進取。2009年國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰就表示：“從整個生產(chǎn)量和消費量來說都是世界第一，但是我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破”，“傳統(tǒng)汽車領域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國牌，而根本的原因就是當時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項目，并長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人”。

國有大型汽車企業(yè)傍著洋品牌，占有著全球增長最快的市場。大型國企的管理，萬千寵愛在一身的政策，發(fā)展國產(chǎn)汽車業(yè)的焦慮，加上各地方政府分割市場的低價競爭策略，使國產(chǎn)品牌難以為繼。

讓人稱奇的是，汽車維修行業(yè)也有縱向的準行政壟斷。一輛豪車零件價格加總遠超過整車價格，甚至達到十幾倍?？v容汽車銷售、維修行業(yè)縱向壟斷的是政府部門自行制訂的規(guī)章，2005年商務部、發(fā)改委、工商總局發(fā)布的 《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網(wǎng)絡規(guī)劃，國內(nèi)汽車經(jīng)銷需取得整車廠授權(quán)，并向商務部和工商部門備案。既然銷售與維修唯我獨尊，汽車整車廠商樂得享受暴利，苦于維修高價的消費者欲訴無門。

這一規(guī)章本意在規(guī)范市場，實際上縱容了壟斷，執(zhí)行至今，只有審批者與汽車廠商獲利。幸虧，政策調(diào)整已經(jīng)開始，工商總局發(fā)布公告，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，并自8月20日起，不再接收汽車供應商報送的備案材料。

汽車業(yè)高稅費、品牌溢價、縱向壟斷與炫富消費者，共同造就了虛旺的豪車市場，在目前汽車業(yè)電動車革命到來之際，大力破除行政壟斷，破除地方壁壘，讓民企在公平的環(huán)境下激烈競爭，才是中國品牌重新崛起的不二法門。