插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車被業(yè)界稱為新能源汽車的三駕“馬車”。不過業(yè)內人士認為，從技術角度來看，插電式混合動力乘用車更貼合中國市場。

新能源車推廣提速

6月17日，工信部發(fā)布了今年1-5月汽車工業(yè)的經濟運行情況。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-5月，汽車產銷分別為992 .80萬輛和983.81萬輛，同比分別增長9.37%和8.97%。

值得關注的是，新能源汽車產銷繼續(xù)保持較快增長。據不完全統(tǒng)計，5月，新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。其中，生產插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567 .11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少了29.21%。

盡管與《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車產能達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的目標仍有較大差距，但業(yè)內人士分析認為，新能源汽車銷量同比大增表明，在多項政策的扶持下，我國新能源汽車市場開始提速。

據悉，工信部曾于5月21日邀請了39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負責人，共同商討新能源汽車的推廣意見，建立全國統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展目錄。專家表示，這將有利于形成統(tǒng)一的全國市場，加速我國新能源汽車的市場化進程。

受此利好，多家汽車企業(yè)近期都加大了新能源車的開發(fā)和推進。

6月16日，有消息稱，在特斯拉汽車決定向競爭對手提供專利后，日產和寶馬有意與特斯拉進行談判，合作建設充電網絡。6月17日，北汽新能源汽車股份有限公司副總經理張勇透露說，北汽計劃在7月份推出純電動車型紳寶EV。

沃爾沃在北京車展上全球首發(fā)了S60L插電式混合動力車后，日前也加快了推進的步伐。據悉，S60L混動版概念車是中國市場同級別車型中首款可量產的插電式混合動力車型，將由沃爾沃汽車成都工廠生產，計劃于2015年上半年在華上市。另外，全新沃爾沃X C90的高配車型也將搭載混合動力系統(tǒng)。

多種技術路徑并存

在業(yè)界，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車被稱為新能源汽車的三駕“馬車”。我國去年出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》也明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，就是符合條件的上述三類汽車。

據記者了解，無論是插電式混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，目前都還在技術改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發(fā)展速度也存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

所謂插電式混合動力，指的是在原混合動力的基礎上換了一個較小的鋰電池組，用于充電和回收能量，當電能耗盡時再回到汽油機的混合動力。在全球范圍內，目前沃爾沃、豐田、通用等巨頭都已經將新能源車開發(fā)重點放在插電式混合動力上面，而剛剛結束的北京國際車展上，自主品牌也有一批插電式混合動力概念車面世。

純電動汽車則指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。而燃料電池汽車的工作原理是，其核心部件燃料電池的電能是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能，但是由于成本過高，短期內很難商業(yè)化量產。

記者在采訪中了解到，除上述三種技術路徑外，新能源車還有其他多種實現方式，至于哪一種技術路徑能成為市場主流，大部分汽車企業(yè)認為，應該同時發(fā)展多種路線的新能源汽車戰(zhàn)略。

中信證券研究員許英博就曾表示，新能源車市場發(fā)展的方向取決于需求和供給的變化。而上海汽車股份(集團)有限公司新能源事業(yè)部專家章道彪則認為，新能源汽車的多元化發(fā)展不意味著沒有終點，建議我國發(fā)展新能源車的出發(fā)點是既要有利于于能源安全和環(huán)境友好，又要結合技術發(fā)展的實際情況，還要在經濟上有競爭力。

目前，業(yè)內對于未來新能源的市場方向觀點較為一致——不同動力系統(tǒng)的新能源車將形成多個層次，兼容并蓄。畢竟，任何一個市場都是由眾多細分市場組成的，新能源汽車也不例外。

插電式混動更貼近中國市場

不過不少專家認為，從技術角度來看，插電式混合動力乘用車似乎更契合中國市場。

在研發(fā)新能源車的道路上，各國汽車業(yè)經過無數曲折和彎路，在2010年前后，就動力能源技術的“路線圖”達成了共識，由近及遠的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動力；三，純電動車(只適合作短途)；四，插電式混合動力車和增程式電動車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。

專家認為，在這幅新能源藍圖當中，結合目前中國市場的實際情況，相比純電動車，發(fā)展混合動力技術是距離目前最近，也是最靠譜的新能源解決方案。

合肥新能源汽車研究院執(zhí)行副院長潘軼山教授表示，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發(fā)展時機。混合動力有著電動汽車的很多優(yōu)點，同時繞開了純電動車的一些發(fā)展困境?；旌蟿恿囋诠?jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。

正因為如此，沃爾沃汽車集團電驅系統(tǒng)項目經理喬納斯·卡佩森喬納斯·卡佩森稱：“通過多年的探索，我們發(fā)現插電式混合動力車是目前市場上最實際、最貼合市場需求的車型?！?

而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也認為，混合動力應該是中國當前的有效選擇。一方面，當前混合動力汽車技術較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。另外，通過混合動力技術的不斷應用，可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術，為純電動汽車發(fā)展奠定基礎。