在經(jīng)過“黃金十年”后，中國汽車業(yè)亟需借助城鎮(zhèn)化這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)下一輪增長。

   城鎮(zhèn)化 新一輪機(jī)遇

   日前，中央政治局會議再次將“城鎮(zhèn)化”提上日程。值得注意的是，此次會議提及的城鎮(zhèn)化重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“新型”、“以人為核心”。國家主席習(xí)近平指出：“當(dāng)前城鎮(zhèn)化的重點(diǎn)應(yīng)放在使中小城市、小城鎮(zhèn)得到良性的、健康的、較快的發(fā)展上?！?

   這意味著，未來很長時(shí)間內(nèi)，中央和地方將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷推進(jìn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化，農(nóng)村、小城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)水平將進(jìn)一步提升，在此基礎(chǔ)上新城鎮(zhèn)釋放的潛力，將成為地產(chǎn)、建筑及汽車等板塊的“全新增長極”。

   事實(shí)上，尤其是近年來，城鎮(zhèn)化對汽車業(yè)的推動(dòng)作用不容小覷。2010年以后，連續(xù)兩年的車市“微增長”讓車企普遍意識到，汽車業(yè)堪稱“黃金十年”的井噴式發(fā)展已經(jīng)過去，在一線城市汽車保有量日趨飽和的前提下，二三四線城市乃至更低線地區(qū)的剛性需求，讓很多汽車廠家看到了這一市場的巨大潛力。

   無疑，在經(jīng)過“黃金十年”后，中國汽車業(yè)亟需借助城鎮(zhèn)化這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)下一輪增長。

   值得高興的是，無論是國家的“十二五”目標(biāo)，還是去年以來的中央經(jīng)濟(jì)工作會議，又或者中央政治局會議，一再將城鎮(zhèn)化定格化。可以預(yù)見，在未來，得二三四線市場者得天下。

   新型城鎮(zhèn)化潛力

   統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從1978年到2011年，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的復(fù)合增長率近10%，同期城鎮(zhèn)化率由17.9%升至51.3%。毋庸置疑，城鎮(zhèn)化對于經(jīng)濟(jì)增長有著重要作用。

   而按照中國社會科學(xué)院7月30日發(fā)布的2013《城市藍(lán)皮書》，中國真實(shí)的完全城鎮(zhèn)化率僅42.2%，比國家統(tǒng)計(jì)局公布的常住人口城鎮(zhèn)化率低10.4個(gè)百分點(diǎn)。這表明，按照市民化的標(biāo)準(zhǔn)，目前中國城鎮(zhèn)化率大約高估了10個(gè)百分點(diǎn)。而根據(jù)國際慣例，城鎮(zhèn)化率到70%附近才會穩(wěn)定下來，比如發(fā)達(dá)國家城鎮(zhèn)化率接近80%，馬來西亞、菲律賓等周邊國家城鎮(zhèn)化率也在60%以上。就此來看，中國城鎮(zhèn)化還大有可為。

   對于當(dāng)下的中國而言，更為重要的是，在外需趨緩的情況下，城鎮(zhèn)化還是拉動(dòng)內(nèi)需、刺激消費(fèi)的重要?jiǎng)恿?。有研究表明，城市化率提?個(gè)百分點(diǎn)，將會拉動(dòng)消費(fèi)增長約1.6個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)回調(diào)的壓力之下，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、刺激消費(fèi)將是新一屆政府的首要任務(wù)。

   事實(shí)上，從“城鎮(zhèn)化建設(shè)”被寫入“十八大”報(bào)告，和新型工業(yè)化、信息化及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化一起，成為未來中國發(fā)展的方向，到2012年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，城鎮(zhèn)化是中國現(xiàn)代化建設(shè)的“歷史任務(wù)”，也是擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力所在，要積極引導(dǎo)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展，再到前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議再次為下階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明了方向，毫無疑問，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)前提下新型城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，包括鋼鐵、汽車等行業(yè)都將迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。

   汽車板塊受益大

   研究表明，居民收入是汽車消費(fèi)的重要基礎(chǔ)，當(dāng)人均收入超過5000元人民幣且年收入遞增水平高于7%時(shí)，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶汽車擁有量將會以比收入增長高出幾倍的增速遞增。有數(shù)據(jù)顯示，自1996年我國城市化水平突破30%之后，無論是全國總的汽車保有量還是私人汽車保有量，年增速均出現(xiàn)了加速增長的現(xiàn)象，這在一定程度上就是城鎮(zhèn)化水平提高導(dǎo)致消費(fèi)升級所帶來的結(jié)果。

   這一市場的容量不容小看。奧美集團(tuán)今年年初發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國二三四線及更低線城市擁有著兩億個(gè)家庭的龐大消費(fèi)群體，這個(gè)群體也同時(shí)被爭論性地認(rèn)為是目前全球最重要的消費(fèi)者板塊。2011年，一線城市居民擁有的可支配收入金額為1萬億元人民幣，而二三四線城市居民的總可支配收入約為8萬億人民幣。

   毫無疑問，伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，二三四線以及農(nóng)村市場的剛需將被進(jìn)一步激發(fā)，從而成為拉動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，過去10年，以北京、上海、廣州、深圳為代表的一級市場一直是拉動(dòng)汽車銷量的主力軍，但近年來，二三級汽車市場則成為汽車業(yè)新的增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，目前一級市場的汽車銷量增速僅為8.1%，而二級、三級、四級市場的增速卻高達(dá)27.6%、33.7%及36%。

   可以預(yù)計(jì)，汽車消費(fèi)將隨著城鎮(zhèn)化的推行而長期受益。隨著三四級市場所占市場比重進(jìn)一步加大，各大汽車企業(yè)也在加快渠道下沉速度。