隨著更多中國(guó)城市計(jì)劃實(shí)施車牌搖號(hào)等限制汽車數(shù)量的措施，此類政策正在促使消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格更高、排量更大的汽車。

   中國(guó)有四個(gè)主要的城市已經(jīng)實(shí)施了相應(yīng)措施，旨在降低汽車購(gòu)買量，從而緩解污染和交通擁擠問(wèn)題，上海是其中之一。每個(gè)月上海會(huì)拍賣9000到1萬(wàn)個(gè)車牌，今年迄今平均拍賣價(jià)格為人民幣8.2萬(wàn)元（合13400美元）。

   這筆高昂的費(fèi)用，促使現(xiàn)年26歲的銀行企業(yè)金融經(jīng)理David Fu在6月份花費(fèi)人民幣30萬(wàn)元購(gòu)買了一輛奧迪（Audi） A4，此前他也考慮過(guò)一些價(jià)格較低的車型，包括大眾汽車（Volkswagen AG）和中國(guó)自主品牌汽車制造商的車型。

   他說(shuō)，把這個(gè)昂貴的車牌安裝在一個(gè)價(jià)格更高的車上是合理的。汽車經(jīng)銷商和分析師說(shuō)，由于車牌的稀缺抬高了擁有一輛車的成本，購(gòu)車者可以為增加汽車購(gòu)買開(kāi)支找到理由，他們認(rèn)為，限購(gòu)政策可能會(huì)限制他們以后更換價(jià)格更高的車。

   業(yè)內(nèi)高管稱，除上海外，北京、廣州和貴陽(yáng)也實(shí)施了減少汽車購(gòu)買量的政策，另外還有八個(gè)城市可能跟進(jìn)。其結(jié)果是，首次購(gòu)車者不會(huì)去考慮價(jià)格較便宜的車型，而這些車通常都是自主品牌。

   北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝說(shuō)，越來(lái)越多的首次購(gòu)車者選擇購(gòu)買大型車，比如運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）和高檔車。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)是一個(gè)汽車零售地，坐落在北京北部郊區(qū)，有大約200家汽車經(jīng)銷商。半官方的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在北京，汽車均價(jià)自2011年以來(lái)已上漲88%，同期1.6升以上排量汽車的市場(chǎng)占有率上升了17%。

   中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾預(yù)計(jì)，另外八個(gè)城市的汽車限購(gòu)措施可能會(huì)導(dǎo)致全國(guó)汽車年銷售量至少下降40萬(wàn)輛，相當(dāng)于2012年全國(guó)汽車銷售總量的2%。

   中國(guó)污染最嚴(yán)重的城市之一石家莊，已經(jīng)計(jì)劃從2013年起，將每年的新汽車牌照發(fā)放數(shù)量限制在10萬(wàn)個(gè)。據(jù)里昂證券（CLSA）估計(jì)，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于該市2011年新增汽車數(shù)量的60%左右。

   中國(guó)東部城市杭州的有關(guān)部門，今年6月提議對(duì)計(jì)劃購(gòu)買第二輛車的家庭收取高額車牌費(fèi)，并且說(shuō)他們準(zhǔn)備允許車牌費(fèi)超過(guò)車價(jià)。據(jù)官方消息人士說(shuō)，杭州主要城區(qū)的汽車保有量達(dá)100萬(wàn)輛以上，相當(dāng)于每三位市民擁有一輛車。

   外國(guó)汽車生產(chǎn)商對(duì)這些舉措并不在乎。奧迪公司發(fā)言人屈爾說(shuō)，這些限制措施將鼓勵(lì)購(gòu)車者購(gòu)買價(jià)格更高的汽車。他問(wèn)道，你愿意給一輛人民幣5萬(wàn)元的車掛個(gè)10萬(wàn)元的車牌嗎？通用汽車中國(guó)公司總裁蘇瑞博說(shuō)，就算全部25個(gè)交通嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘?015年都實(shí)施限制措施，對(duì)該公司汽車銷售的打擊也將只有2%到3%。

   相比之下，中國(guó)汽車生產(chǎn)商擔(dān)心，車牌拍賣將給其銷售帶來(lái)嚴(yán)重沖擊?？偛课挥诤贾莸恼憬毓杉瘓F(tuán)發(fā)言人楊學(xué)良說(shuō)，如果杭州實(shí)行上海式的車牌拍賣，車牌價(jià)格將漲到上海的水平，也就是約人民幣8.2萬(wàn)元。吉利生產(chǎn)的車型價(jià)格大多在人民幣8萬(wàn)到12萬(wàn)元之間。

   中國(guó)目前已是全球最大的汽車市場(chǎng)，2012年汽車總銷量上升4.3%，至1930萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年前中國(guó)的新車銷量可能達(dá)3000萬(wàn)輛。

   但瑞銀證券（UBS Securities）亞洲汽車研究主管侯延琨說(shuō)，交通擁堵最終可能使中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)停止。他說(shuō)，理論上講，由于中國(guó)私家車保有量較低，中國(guó)新車銷量每年增長(zhǎng)20%的局面可能會(huì)再持續(xù)10年，但中國(guó)的路況無(wú)法承受這樣的增速。從2015年或2016年起，中國(guó)的汽車銷量增長(zhǎng)將可能持平，而這樣一個(gè)時(shí)期可能持續(xù)10年。

   瑞銀的研究顯示，中國(guó)每公里道路上有約200輛汽車，和洛杉磯類似，而洛杉磯是美國(guó)交通最擁堵的城市之一。

   侯延琨說(shuō)，當(dāng)越來(lái)越多的城市交通狀況像北京一樣糟糕時(shí)，將不可避免地出臺(tái)限制汽車銷售的措施。他還說(shuō)，中國(guó)首都北京平均行車速度不到每小時(shí)15公里（約合9.3英里），與不費(fèi)力的騎自行車速度相仿。此外，內(nèi)地還有13個(gè)城市的平均行車速度不到每小時(shí)20公里。

   世界銀行中國(guó)局交通部主任任斌稱，中國(guó)最近出臺(tái)的通過(guò)限制汽車保有量來(lái)減少交通擁堵和污染的措施，是良好的第一步。但他說(shuō)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，需要出臺(tái)更加綜合性的政策。這包括擴(kuò)大現(xiàn)有法規(guī)范圍，向高峰時(shí)段駕車進(jìn)入市中心地區(qū)的人收費(fèi)。

   任斌說(shuō)，一個(gè)人有車并不意味著就必須開(kāi)車。