成都會(huì)否成為下一個(gè)限購汽車的城市？目前看來，答案是否定的。

   近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，目前在北上廣等地采取的汽車限購政策有進(jìn)一步擴(kuò)大范圍的趨勢(shì)，天津、深圳、杭州、成都等八個(gè)城市存在實(shí)施限購政策的可能。一時(shí)間關(guān)于誰將成為下個(gè)限購汽車城市的猜測(cè)風(fēng)起。

   近年來，在政策的推動(dòng)下，成都汽車行業(yè)快速發(fā)展，平均增長率高達(dá)到14.4%。每月汽車上牌量已連續(xù)54個(gè)月突破兩萬輛，截止到去年年底，成都機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破300多萬輛，僅次于北京，排全國第二位。

   2012年，為緩解市區(qū)交通壓力，保障二環(huán)路改造工程順利施工，成都市宣布從4月26日起，在二環(huán)路全線和7條主干道實(shí)施為期約15個(gè)月的汽車尾號(hào)限行措施。目前，二環(huán)線路改造工程已經(jīng)基本竣工，就在民眾等待“解禁”之際，2013年6月26日，成都市公安局交通管理局再次發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)實(shí)施二三環(huán)路之間區(qū)域汽車尾號(hào)限行交通管理措施的通告》，規(guī)定從2013年7月1日起，成都市將繼續(xù)實(shí)施汽車“尾號(hào)限行”交通管理措施，有效期不超過5年。

   綜合當(dāng)前的實(shí)際情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，成都或?qū)⒙氏炔饺胂拶徶小?

   與北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比，成都市的公共交通網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)力量更加薄弱，其面臨的交通壓力也更大。此外，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長，對(duì)成都市的空氣質(zhì)量同樣造成了嚴(yán)重影響，按國家環(huán)境空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，成都市2012年達(dá)標(biāo)天數(shù)僅42%，PM2.5超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，污染指數(shù)在全國排在第九位。

   事實(shí)上，為緩解道路擁堵和環(huán)境污染，成都已經(jīng)先后數(shù)次提案實(shí)施限購政策，2010年，相關(guān)部門就曾召開過“控制市區(qū)機(jī)動(dòng)車總量聽證會(huì)”，但因反對(duì)聲音較強(qiáng)而未能實(shí)施。今年兩會(huì)期間，成都政協(xié)委員提交了限購議案，在該委員看來，市區(qū)道路的承載力與高速增長的汽車保有量已經(jīng)不匹配，成都已經(jīng)到了實(shí)施限購的時(shí)機(jī)。

   不過，針對(duì)是否限購汽車，目前也有相當(dāng)部分的政府官員持有反對(duì)意見，他們的目的很純粹，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。按照《成都市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃》，到2017年，成都市將實(shí)現(xiàn)91.4萬輛的汽車產(chǎn)量，主營業(yè)務(wù)收入將達(dá)到1932億元，工業(yè)增加值達(dá)到382億元。資料顯示，目前，一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃等車企都已經(jīng)分別在成都投建了整車或零部件工廠。

   按照成都政府規(guī)劃，未來該市要形成與重慶相當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)模，在當(dāng)下成都汽車業(yè)開始發(fā)力的階段實(shí)施限購汽車政策，顯然不會(huì)產(chǎn)生什么有利的影響。因此，近日成都市政府明確表態(tài)回應(yīng)了有關(guān)限購的傳言：“在兩年之內(nèi)，成都不會(huì)推出汽車限購令。”