車市持續(xù)走弱 俄政府再推刺激政策

   近日，根據(jù)俄羅斯總理梅德韋杰夫的要求，俄工貿(mào)部自2013年7月1日起啟動扶持汽車消費優(yōu)貸政策。

   這是時隔一年之后，俄羅斯政府再次啟動汽車貸款政策，以刺激消費市場。2009年，面對車市嚴重下滑，當年4月以及第二年3月，俄羅斯政府先后出臺了汽車貸款和以舊換新政策，隨后，俄羅斯的汽車銷量一度成為歐洲增長最快的國家，美國市場研究公司R.L. Polk & Co甚至認為，俄羅斯將在2015年超越德國，成為歐洲最大汽車市場。不過到了2012年，上述兩項刺激政策沒有再持續(xù)下去。

   如今再次出臺汽車貸款政策，無疑跟俄羅斯車市再次走弱有關(guān)。據(jù)俄公報近日報道，今年上半年俄輕型轎車產(chǎn)量為92.8萬輛，同比下降2.7%。汽車銷量為133.3萬輛，同比下降5.9%。今年前5個月俄進口輕型轎車減少16%，為34萬輛。俄最大轎車生產(chǎn)商伏爾加汽車公司，上半年汽車組裝減少三分之一。而在國產(chǎn)汽車市場停滯的背景下，在俄組裝外國品牌汽車卻有所增長，約為5%，達到72.2萬輛。

   歐洲商業(yè)協(xié)會汽車制造商委員會主席約爾格?施賴伯也表現(xiàn)出對俄汽車生產(chǎn)銷量的擔憂。他指出：“近幾個月，俄羅斯車市表現(xiàn)出的汽車銷量下挫之勢仍在繼續(xù)，甚至愈演愈烈。市場參與者對此形勢感到不安，并預(yù)計低迷的需求在下半年將逐漸增加。未來形勢的發(fā)展，將取決于政府準備采取什么樣的從整體促進經(jīng)濟增長和從局部刺激個人消費的舉措?！?

   過往補貼政策中 中國品牌汽車未被納入

   從7月1日到現(xiàn)在，俄工貿(mào)部還沒有出臺更多的車貸扶持細則外界根據(jù)以往經(jīng)驗猜測，俄羅斯“車貸補貼”政策，可能將只惠及通過3年期貸款購買價格在70萬盧布（折合人民幣約13萬元）以下國產(chǎn)汽車（包括“工業(yè)組裝”模式下生產(chǎn)的外國品牌汽車，以及俄羅斯本土汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車）的俄羅斯消費者。

   2009年，俄羅斯在實施車貸優(yōu)惠政策時，曾由其工業(yè)能源部制定了50多款“入圍車型”的清單，圈定的可以享受車貸補貼的車型名單中，并沒納入中國車企的任何一款車型。

   而在以往的補貼政策下，受益最大的也是俄羅斯本土廠商。2010年，在刺激政策下，俄羅斯市場的汽車銷量增長了30%至190萬輛，俄羅斯本土汽車制造商伏爾加旗下的拉達汽車銷量增長率48%，至51.7萬輛；銷量第二名的是通用雪佛蘭品牌，但是其增幅僅為11%至11.6萬輛。

   刺激政策下 中國車企能否受益尚不得而知

   多年以來，俄羅斯一直是中國汽車最大的出口地。盡管今年上半年俄羅斯車市銷量整體同比下滑，但在俄銷售的主要幾大中國車企大部分實現(xiàn)同比增長。吉利連續(xù)三個月在俄銷量同比翻倍，長城和力帆依然大幅攀升，奇瑞上半年增幅也達兩成。不過第二梯隊和第三梯隊的在俄中國品牌，表現(xiàn)卻是差強人意，一汽、北京汽車及海馬汽車等在前幾個月均呈現(xiàn)負增長。

   一直以來，中國汽車產(chǎn)品附加值低，以及質(zhì)量不足、服務(wù)意識差、惡性競爭泛濫、缺乏溝通交流、對目標市場的法律法規(guī)缺乏足夠的了解等，備受外界詬病。因此，雖然近幾年在俄羅斯市場上，中國品牌整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長勢頭，但是相比起雷諾、起亞、現(xiàn)代和雪佛蘭等外資品牌在俄羅斯的銷量還是相去甚遠，而俄羅斯本土的伏爾加汽車公司的拉達品牌汽車更是多年來位居榜首。

   可以想象，在這次7月份出臺的刺激計劃中，俄羅斯本土品牌依舊將是最大的受益者，當然其他的外資品牌也將伺機而動，而中國車企能否從中受益尚不可知。