中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的《2013年產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》提出，中國(guó)雖已成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，但在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節(jié)和零部件制造環(huán)節(jié)，2011年，中國(guó)自主品牌乘用車的企業(yè)利潤(rùn)，95%以上被合資企業(yè)賺走。

   自主品牌很被動(dòng)

   合資汽車賺利潤(rùn)、自主汽車賺銷量的話題，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是第一次被談起了，這次“藍(lán)皮書”讓很多人看到了這個(gè)層面，并產(chǎn)生了很多關(guān)于中國(guó)這些發(fā)展的態(tài)勢(shì)、行業(yè)發(fā)展的政策，以及自主汽車發(fā)展的未來(lái)等問(wèn)題的不同觀點(diǎn)。

   行業(yè)發(fā)展很客觀的東西擺在這里，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力上升還是下降了？整個(gè)行業(yè)的鏈條性體系是否進(jìn)一步完善？這些都比利潤(rùn)更加重要，從這些層次來(lái)看，當(dāng)前的中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步是非?？斓?。

   幾年前，民眾對(duì)于自主汽車的質(zhì)疑，主要體現(xiàn)在有沒(méi)有自主研發(fā)的產(chǎn)品、有沒(méi)有自主研發(fā)的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)等。現(xiàn)在來(lái)看，多家自主汽車已經(jīng)成功推出了相關(guān)的自主產(chǎn)品，并逐步推向海外，成績(jī)還是應(yīng)該值得肯定的。關(guān)于核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)等，多家自主汽車通過(guò)多種方式，采用引進(jìn)人才或者技術(shù)咨詢等，也水平不等地具有了該項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)能力，這點(diǎn)對(duì)于很多自主汽車企業(yè)都是值得肯定，也是非常重要的。

   此前在北美一次會(huì)議上，原中國(guó)某自主汽車副總談到，中國(guó)一家主流自主汽車銷量的份額趕不上一家主流合資汽車的純利潤(rùn)。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候合資汽車倒顯得很低調(diào)，自主汽車往往會(huì)大肆宣傳銷量的增長(zhǎng)、海外市場(chǎng)的拓展等方面，因?yàn)楹腺Y低調(diào)了，通過(guò)和合作伙伴中國(guó)車企分享利潤(rùn)，然后拓展發(fā)展所需要的更多產(chǎn)能批復(fù)。而自主汽車通過(guò)銷量的增長(zhǎng)，獲得政府的肯定，也獲得相應(yīng)優(yōu)惠政策等。

   但是，從2011年開始，中國(guó)車市已經(jīng)放緩了。據(jù)分析，雖然去年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有所抬頭，今年的數(shù)據(jù)比較樂(lè)觀，但除非政策、外部環(huán)境有了非常大的轉(zhuǎn)變，否則井噴式的增長(zhǎng)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。合資汽車已經(jīng)開始了向“七萬(wàn)元以下下探”，和自主汽車開始正面交鋒。這些在若干年以前表現(xiàn)得非常淡化，因?yàn)樽灾髌囍鞔虻投寺肪€，主要的潛在消費(fèi)和合資汽車沒(méi)有太多交集，現(xiàn)在合資汽車完成“分內(nèi)”消費(fèi)者掌控之后，為了進(jìn)一步拓展，豪華車和“下探”兩條線都成為了必然，自主汽車自然而然處于非常被動(dòng)的時(shí)期。

   發(fā)展思路需明確

   前一段時(shí)間，多為業(yè)界的人士都喊“自主汽車處于危機(jī)”，這一點(diǎn)也不夸張，至少有一點(diǎn)，自主汽車的份額在朝著不利的趨勢(shì)發(fā)展。

   所以這個(gè)時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士的意見就是，自主汽車需要一個(gè)更加明確的發(fā)展思路。我們發(fā)展自主汽車是一個(gè)非常嚴(yán)肅的事情，但是這些從業(yè)者的思路是否和民眾、政府的出發(fā)點(diǎn)是一致呢？例如，自主汽車都在埋怨不賺錢，但是長(zhǎng)城汽車賺錢了。編輯并不是說(shuō)長(zhǎng)城的技術(shù)怎么樣，長(zhǎng)城可能還不如其他幾家的自主汽車的技術(shù)積累，但是有一點(diǎn)，它以市場(chǎng)、產(chǎn)品、盈利等幾方面讓消費(fèi)者接受了，至少接受度優(yōu)于其他幾家自主汽車。

   再對(duì)比另外一個(gè)現(xiàn)象，近期中國(guó)汽車產(chǎn)能增長(zhǎng)很旺盛，境外一些主流媒體預(yù)測(cè)，中國(guó)車市的整體產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了幾百萬(wàn)輛的過(guò)剩行為，但是中國(guó)并沒(méi)有因?yàn)檫@些產(chǎn)能過(guò)剩而出現(xiàn)大量的倒閉、破產(chǎn)等行為，恰恰相反，多家汽車都在繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能。

   為什么會(huì)這樣？當(dāng)下中國(guó)車市的產(chǎn)能情況就是，主流合資汽車制造商產(chǎn)能情況需要進(jìn)一步的擴(kuò)充去占據(jù)市場(chǎng)，但是多家自主汽車目前產(chǎn)能處于過(guò)剩時(shí)期，需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷方式和生存危機(jī)感。

   對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩和危機(jī)感，大家可以回顧一下，中國(guó)當(dāng)下賺錢的合資汽車公司中，幾乎每家合資公司都是背靠中國(guó)一個(gè)國(guó)有企業(yè)。這個(gè)時(shí)候，對(duì)于集團(tuán)來(lái)講，賺取的利潤(rùn)和外方合作伙伴基本差不多，因此，同一個(gè)集團(tuán)下面的自主汽車企業(yè)對(duì)于利潤(rùn)的渴求度便不會(huì)太強(qiáng)。事實(shí)上，這就是沒(méi)有利潤(rùn)、產(chǎn)能過(guò)剩，但為什么還沒(méi)有導(dǎo)致一些企業(yè)衰落的原因，也是這些企業(yè)產(chǎn)品力、營(yíng)銷方式、盈利能力跟不上合資以及幾家優(yōu)秀自主汽車的主要原因。

   這個(gè)時(shí)候，動(dòng)輒幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)的項(xiàng)目完成交付出來(lái)的時(shí)候，是否真正地用在了產(chǎn)品研發(fā)、客戶體驗(yàn)、技術(shù)積累上面，這些很多地方都不明確。

   說(shuō)得好聽一些，是用國(guó)有企業(yè)的盈利給這些企業(yè)帶來(lái)時(shí)間，讓他們進(jìn)行技術(shù)積累。說(shuō)得不好聽，很多自主汽車的行為，在一定程度上屬于浪費(fèi)國(guó)有企業(yè)利潤(rùn)和納稅人的錢，這些錢原本可以用在更加有潛力的自主汽車企業(yè)的發(fā)展上面。

   這幾年，大家通過(guò)汽車媒體發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：“悶聲發(fā)大財(cái)”。越是宣傳新能源汽車技術(shù)好的車企，越是沒(méi)有好的新能源汽車產(chǎn)品出現(xiàn)，倒是年終數(shù)據(jù)讓更多關(guān)注產(chǎn)品力的車企走上了臺(tái)面。

   中國(guó)車市黃金時(shí)期是否已經(jīng)過(guò)去，這點(diǎn)還未可知，但是有一點(diǎn)值得指出的是，當(dāng)下中國(guó)車市終將飽和，而現(xiàn)在外資汽車、合資汽車與自主汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，還沒(méi)有到最殘酷的時(shí)候，自主汽車弱勢(shì)地位需要進(jìn)行相應(yīng)的改變。

   只有改變，才有可能讓中國(guó)自己的車系占據(jù)相應(yīng)的位置。分析認(rèn)為，這個(gè)時(shí)候，對(duì)于自主汽車最好的方式，便是給予自主汽車一個(gè)強(qiáng)心針，讓自主汽車更加公平地競(jìng)爭(zhēng)，在一定壓力下，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的整合，走出來(lái)真正做技術(shù)、做產(chǎn)品的成功自主汽車企業(yè)。