中國汽車工業(yè)協(xié)會如期在端午節(jié)之前發(fā)布了最新的2013年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一如預(yù)期，環(huán)比繼續(xù)下降，同比則實現(xiàn)增長。但是，中國自主品牌的增長速度嚴(yán)重背離整個汽車市場增長的趨勢。

   商用車市場全面復(fù)蘇

   5月，汽車銷售176.15萬輛，環(huán)比下降4.36%，同比增長9.81%，這種情況與中國汽車市場往年凹形增長趨勢表現(xiàn)一致。不過，5月比較特殊的一個情況是，乘用車是市場增長速度要弱于商用車市場。其中，乘用車市場增長速度同比數(shù)據(jù)為9.04%，商用車市場銷售同比增長卻高達(dá)12.88%。這已經(jīng)徹底改變了過去乘用車強(qiáng)、商用車弱的市場格局。

   從市場累計銷售情況來看，1-5月的市場仍然繼續(xù)維持了2013年以來的高增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷同比增長分別為13.49%和12.56%。

   在乘用車市場中，具有指標(biāo)意義的轎車市場與SUV市場增長速度出現(xiàn)與往年不同的變化，其中，5月，轎車市場同比增長速度只有5.28%，SUV同比增長40.90%，仍然是一個不錯的業(yè)績。

   1-5月的累計銷量，轎車市場同比增長繼續(xù)維持兩位數(shù)以上，為12.67%；SUV市場同比增長速度依然是乘用車市場中的重要支撐，高達(dá)43.4%。

   商用車市場在5月份實現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中，半掛牽引車市場同比增長速度竟高達(dá)52.09%。其他商用車市場除了華晨銷售同比增長只有6.67%外，其他細(xì)分市場的增長速度都在兩位數(shù)以上。

   自主品牌嚴(yán)重不景氣

   5月，中國自主品牌的市場表現(xiàn)很不理想。當(dāng)月，自主品牌乘用車銷售雖然實現(xiàn)同比增長6.8%的成績，但是其在整個乘用車銷售總量中的比重，卻呈現(xiàn)繼續(xù)下降的態(tài)勢。自主品牌5月銷售占乘用車銷售總量的比例為39.4%，不僅比上月下降0.2個百分點，而且也比上年同期下降0.9個百分點。1-5月，自主品牌乘用車銷售量占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0.1個百分點。

   自主品牌的這種表現(xiàn)很讓人不解，因為自主品牌最近一段時期的市場外部環(huán)境相當(dāng)有利。這包括，大眾品牌受到DSG問題影響，日系品牌仍然沒有完全從中日關(guān)系的陰影中擺脫出來。

   在這樣的市場環(huán)境下，自主品牌在整個市場中的份額卻繼續(xù)下降，只能說明一件事：自主品牌未來前景仍然堪憂。

   2013年以來，汽車市場增長速度與2011、2012兩年相比，一直高高在上。但是自主品牌在整個乘用車市場中的份額與往年相比，卻基本是處于最低水平。5月的39.4%基本是這最近三年中最低的一個水平。

   在自主品牌轎車市場中，這種下降趨勢依然存在。5月，自主品牌轎車銷售占轎車銷售總量的比重為26.5%，市場占有率比上月和比上年同期均下降0.1個百分點。

   從5月及前5個月的轎車品牌排名，以及生產(chǎn)企業(yè)銷量排名的情況來看，自主品牌弱勢的情況仍然可見。特別是在5月以及前5個月的轎車品牌前十名中，沒有一家自主品牌的轎車產(chǎn)品入圍。這說明中國自主品牌在轎車類市場中出現(xiàn)突破的難度仍然相當(dāng)大。

   而且，一直處于增長趨勢中的汽車出口市場也出現(xiàn)萎縮。5月，汽車企業(yè)出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，這是2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。也終結(jié)了環(huán)比、通報比均增長的歷史。

   在自主品牌整體市場呈現(xiàn)弱勢的情況下，一些自主品牌汽車企業(yè)也出現(xiàn)了好于整體市場表現(xiàn)的情況。例如，長城汽車對外發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車5月總銷量為61472輛，同比增長20%。其中，SUV系列銷量為32144輛，同比增幅達(dá)45%。同時，也有一些自主品牌在市場上的競爭力越來越弱。自主品牌分化正在成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

   外資品牌穩(wěn)中有增

   從前5個月的市場數(shù)據(jù)分析來看，各系別乘用車市場份額基本呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的態(tài)勢。

   德系雖然有大眾汽車公司遭遇DSG召回，以及奧迪、寶馬、奔馳三家豪車公司車內(nèi)異味的影響，但是5月市場份額依然維持了19.3%的水平，保持所有外系品牌中的第一名。

   這種情況表明，中國汽車市場消費理念仍然不成熟，對于汽車技術(shù)的了解程度仍然有很大欠缺。

   日系汽車品牌則從中日關(guān)系的陰影中逐漸擺脫出來。5月，日系汽車品牌在整個乘用車市場中的份額與4月相比基本相同，保持所有外資品牌中的第二位。

   如果中日關(guān)系不發(fā)生特別惡性的事件，日系汽車市場銷售增長將不會再受到太大的影響。

   美系品牌在5月的市場份額也僅僅是下降了0.1個百分點，繼續(xù)維持第三的位置。

   在5月份相對表現(xiàn)較好的是韓系與法系品牌，這兩個系別在乘用車市場中的份額則分別增長了0.2個百分點。

   從各個系別品牌在整個乘用車市場中的份額的同比變化中，可以看出更大的變化趨勢。

   1-5月，自主品牌基本沒有變化，下降了0.1個百分點；日系品牌則下降了4.3個百分點，說明去年中日關(guān)系的影響還沒有完全消除；德系品牌則實現(xiàn)了增長，這與大眾汽車遭遇DSG問題并不吻合；美系品牌也有0.9個百分點的市場份額的增長；韓系的市場份額則增加了1.2個百分點；法系份額增加了0.4個百分點。因此，從更長的時間段來看，各個系別品牌的增長仍然是日系品牌丟失的份額。不過，這并不表現(xiàn)法系與韓系會有多么大的變化。外資品牌在中國汽車市場中的格局基本未變，仍然維持德系、日系、美系、韓系、法系依次排列的格局。

   豪車強(qiáng)弱分化

   雖然中國豪車市場總體銷售形勢并不理想，特別是進(jìn)口豪車市場庫存現(xiàn)象嚴(yán)重，但是德系豪車三強(qiáng)的走勢依然強(qiáng)勁，特別是寶馬、奧迪兩家公司。

   奧迪公司的數(shù)據(jù)顯示，奧迪5月在中國市場銷售的增長速度高達(dá)16.2%，最重要的是，奧迪在中國市場的銷量占據(jù)奧迪5月全球銷量的30.1%，第一次超越三成關(guān)口。

   寶馬有一款轎車產(chǎn)品5月份竟以1.77萬輛的業(yè)績位列前十大轎車銷售前列，這對于豪車品牌來說應(yīng)該是第一次。

   奔馳品牌依然弱勢。5月，奔馳品牌在中國市場銷量同比增長只有7.0%，前5月累計銷量甚至還同比下滑3.8%。

   奔馳要超越寶馬、奧迪在中國市場的業(yè)績幾乎成為不可能實現(xiàn)的任務(wù)。