中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的“2013年汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)”顯示，1月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為45.26%，環(huán)比上升0.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉 認(rèn)為，這種波動(dòng)或許預(yù)示著進(jìn)口車市場(chǎng)銷量增速?gòu)母咴鲩L(zhǎng)進(jìn)入下行空間。

“寶馬X5現(xiàn)在有17個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠；進(jìn)口大眾的途銳，北京地區(qū)全系列優(yōu)惠幅度在16萬(wàn)—20萬(wàn)元不等，這價(jià)格相當(dāng)有吸引力；而一線市場(chǎng)一直加價(jià)銷售的X3，近來(lái)也有近萬(wàn)元的優(yōu)惠，現(xiàn)在是不是可以出手了？另外，你怎么看今年進(jìn)口車的價(jià)格走勢(shì)，會(huì)不會(huì)繼續(xù)走低？”朋友吳先生對(duì)此事真的有點(diǎn)糾結(jié)。

今年進(jìn)口車市場(chǎng)的主基調(diào)是什么？?jī)r(jià)格是否會(huì)繼續(xù)下探？記者近日為此連續(xù)走訪了杭城主流進(jìn)口車經(jīng)銷商，大家紛紛表示，近來(lái)庫(kù)存一直在高位，價(jià)格閘門已經(jīng)守不住了，勢(shì)必將掀起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

經(jīng)銷商庫(kù)存“壓力山大”下行趨勢(shì)明顯

中國(guó)汽車行業(yè)“微增長(zhǎng)”已是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，且其進(jìn)入下行通道趨勢(shì)愈加明顯。杭州汽車業(yè)內(nèi)資深人士張先生分析道：“去年，我國(guó)進(jìn)口車上牌量為97萬(wàn)輛，未完成原定的100萬(wàn)輛目標(biāo)。今年進(jìn)口車市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)行業(yè)增速繼續(xù)回落，市場(chǎng)增長(zhǎng)在10%左右?！?

前幾年，進(jìn)口車市場(chǎng)30%—40%的高速增長(zhǎng)，令進(jìn)口汽車大佬們把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作“搖錢樹”。在2011年底，多數(shù)進(jìn)口車品牌都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望，不少品牌的預(yù)期增速達(dá)到40%至50%，而極個(gè)別品牌的預(yù)期甚至高達(dá)70%。而事實(shí)是，整個(gè)2012年，幾乎所有進(jìn)口車經(jīng)銷商都面臨巨大無(wú)比的庫(kù)存壓力，這也直接導(dǎo)致今年前三個(gè)月汽車進(jìn)口量連續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，1月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為45.26%，環(huán)比上升0.9個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.73，與合資品牌庫(kù)存系數(shù)1.08和自主品牌庫(kù)存系數(shù)1.07相比，處于高位；2月，我國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已達(dá)57.2%，環(huán)比上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，其中進(jìn)口車市場(chǎng)更是重災(zāi)區(qū)；3月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.96%，其中進(jìn)口車庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)仍超警戒線。

 價(jià)格將進(jìn)一步走低

近幾年，進(jìn)口車價(jià)格經(jīng)歷了加價(jià)幾十萬(wàn)元到降價(jià)幾十萬(wàn)元的大幅變化。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉(微博) 認(rèn)為，這種波動(dòng)或許預(yù)示著進(jìn)口車市場(chǎng)銷量增速?gòu)母咴鲩L(zhǎng)進(jìn)入下行空間。

“在價(jià)格上，進(jìn)口車市場(chǎng)再也不會(huì)像過(guò)去那樣一路高歌，而是回歸理性；在需求上，消費(fèi)者不會(huì)像過(guò)去那樣瘋狂追捧某款進(jìn)口車，但總量還是會(huì)有所增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)會(huì)更趨理性?！焙贾菀患疫M(jìn)口車商總經(jīng)理如是分析，從品牌結(jié)構(gòu)看，日系豪華車市場(chǎng)份額將繼續(xù)回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續(xù)執(zhí)行，今年銷量有望提升；部分德系進(jìn)口車由于歐洲市場(chǎng)的持續(xù)疲軟，今年日子很難過(guò)。此外，中小排量車型日漸成為進(jìn)口車市主流。

的確，在2011年底之前，進(jìn)口車在所有人的眼中一直是銷路暢、利潤(rùn)高的代名詞。

進(jìn)入2012年，進(jìn)口車市場(chǎng)并沒有如行業(yè)預(yù)期那樣持續(xù)高速增長(zhǎng)，反而在一季度就出現(xiàn)了價(jià)格大幅跳水的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士分析，過(guò)去進(jìn)口車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)原因在于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理，并非理性增長(zhǎng)，進(jìn)口車調(diào)整是肯定要發(fā)生的。按照規(guī)律，進(jìn)口車市場(chǎng)遲于國(guó)產(chǎn)車變化，但大方向上肯定是與國(guó)產(chǎn)車類似。目前的現(xiàn)象是理性回歸，也說(shuō)明進(jìn)口車市場(chǎng)已進(jìn)入下行通道。