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2013-3-28 0:00:00字號(hào)：大 中 小

三四線城市已經(jīng)不再是自主品牌的天下，合資品牌幾年前開始的產(chǎn)品及價(jià)格下探，為其加快搶占發(fā)展最迅速的三四線城市提供了可能。數(shù)據(jù)顯示：2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導(dǎo)的三四線市場開始成為各大車企新一輪擴(kuò)張的對象。

三四線潛力看好

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，三四線市場有8億人口已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)的第一高速增長期。汽車消費(fèi)增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級(jí)城市、東部富裕的縣級(jí)城市及轄區(qū)。2012年，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已經(jīng)上升至三成，基于此，長期致力于汽車市場前景分析的徐長明認(rèn)為，從今年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%以上。

工業(yè)和信息化部副部長蘇波也持有與徐長明相同的觀點(diǎn)：未來10年中國汽車工業(yè)不會(huì)再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農(nóng)村市場人群將保障汽車業(yè)在10年或更長時(shí)間穩(wěn)定增長。

自主品牌遭遇挑戰(zhàn)

鑒于三四線市場的巨大潛力，各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級(jí)城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。

今年，北京現(xiàn)代計(jì)劃將經(jīng)銷商拓展至860家（包含衛(wèi)星店­），繼續(xù)覆蓋二、三、四線城市。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代目前包括衛(wèi)星店在內(nèi)的銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過800家，新增的網(wǎng)點(diǎn)將主要來自于二、三、四線市場。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的“區(qū)域人才戰(zhàn)略”開始布局三四線市場，試圖借力文化營銷擴(kuò)展渠道；而一汽-大眾也開展區(qū)域改革，將原來的四個(gè)大區(qū)增至六個(gè)大區(qū)，并新增服務(wù)總監(jiān)一職。

合資品牌迅速占領(lǐng)三四線，這對以三四線市場為主要陣地的自主品牌而言是一個(gè)不小的打擊。隨著三四線城市消費(fèi)者品牌意識(shí)的增強(qiáng)，自主品牌已經(jīng)不是他們的首選。相比之下，他們更愿意買一個(gè)10萬元左右的、比較“有面子”的合資車型，其中，朗動(dòng)、伊蘭特、騏達(dá)、朗逸、寶來、明銳和花冠等車型是首選。

只有在經(jīng)濟(jì)條件達(dá)不到的情況下，才會(huì)選擇吉利、比亞迪等自主品牌。而隨著合資品牌在三四線的不斷發(fā)力，自主品牌的市場受到了更嚴(yán)重的沖擊，剛剛上市的全新捷達(dá)、全新桑塔納，以靚麗的外觀和較低的價(jià)格，受到了三四線市場的熱捧。

大品牌的廉價(jià)小車計(jì)劃

自主品牌眼前的壓力巨大，但日后的壓力顯然更大。大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等汽車大佬針對中國市場紛紛推出了“廉價(jià)小車”計(jì)劃。廉價(jià)小車的出現(xiàn)，將直接沖擊自主品牌的核心區(qū)域。

去年3月，大眾汽車董事會(huì)成員烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)曾透露說，大眾在為包括中國在內(nèi)的新興市場開發(fā)一系列低成本車型，新車的價(jià)格范圍在5000到7000歐元不等（人民幣4萬元至6萬元），但新車將不再以大眾品牌銷售，而是另屬于新品牌。

與大眾幾乎同時(shí)，日產(chǎn)汽車也正式宣布復(fù)活達(dá)特桑品牌。據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，達(dá)特桑新車的價(jià)格定位在50萬日元（約合4萬元）左右，將成為日產(chǎn)汽車旗下第三個(gè)品牌。此外，同為日系車的豐田和本田也都曾傳出為中國市場開發(fā)5萬元左右廉價(jià)小車的消息。

實(shí)際上，近兩年來，自主品牌的品質(zhì)和服務(wù)有了大幅提升，與合資品牌相比，單從產(chǎn)品而言不一定會(huì)輸給合資品牌，但最大的差距還在品牌力。因此，自主品牌穩(wěn)住三四線市場的份額還要在品牌塑造上下大工夫。

文章來源：北京晨報(bào)