豐富的勞動(dòng)力資源以及人工和制造成本優(yōu)勢(shì)，使印度成為世界上最有發(fā)展?jié)摿Φ钠?chē)市場(chǎng)之一。不過(guò)，來(lái)自印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、油價(jià)與利率居高不下等因素，印度汽車(chē)市場(chǎng)正遭遇12年以來(lái)最大跌幅。與此同時(shí)，來(lái)自當(dāng)?shù)刈畲笃?chē)產(chǎn)業(yè)集群古爾岡工業(yè)區(qū)的罷工潮使印度汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步蒙上陰影。

今年2月份，印度乘用車(chē)銷(xiāo)量較去年同期驟跌25.7%，至158513輛。其中，瑪魯?shù)兮從居《裙句N(xiāo)量從去年同期的94118輛下滑至83865輛，跌幅為10.9%；現(xiàn)代汽車(chē)印度公司2月份銷(xiāo)量為33936輛，同比下滑7.42%；而塔塔汽車(chē)在印度國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為7769輛，較去年同期的28236輛狂跌72.5%。

不僅是乘用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)更為敏感的商用車(chē)市場(chǎng)同樣“一片哀鳴”。來(lái)自SIAM的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，印度商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在去年同期76891輛的基礎(chǔ)上下滑11.1%，至68388輛。

而這些都牽動(dòng)著北汽福田汽車(chē)股份有限公司、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司以及江淮汽車(chē)股份有限公司等中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的神經(jīng)。

搶占先機(jī)

盡管去年年底上汽集團(tuán)稱(chēng)，由于其在印度的公司已連續(xù)三年虧損，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，因此決定放棄對(duì)印度公司的第二輪投資，但福田、長(zhǎng)城以及江淮等多家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍對(duì)這一市場(chǎng)十分看好，并紛紛積極布局。而就在印度汽車(chē)市場(chǎng)大罷工剛結(jié)束不久，業(yè)界便又傳出中國(guó)觀致汽車(chē)有意和印度塔塔汽車(chē)展開(kāi)合作的消息。

普華永道此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，印度商用車(chē)市場(chǎng)前景十分廣闊， 2017年，投資將從698億美元上升至1450億美元。全球最大汽車(chē)行業(yè)調(diào)研公司HISAutomotive亦預(yù)測(cè)，到2020年，印度大中型卡車(chē)銷(xiāo)量將從去年的27000輛增至500000輛。

作為第一家到印度投資設(shè)廠的中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，福田汽車(chē)早在5年前就開(kāi)始了對(duì)印度市場(chǎng)的調(diào)研，并于2011年4月跟印度政府簽訂了投資意向書(shū)，開(kāi)始正式布局這一市場(chǎng)。

福田汽車(chē)新聞發(fā)言人趙景光曾表示，預(yù)計(jì)印度商用車(chē)的下一輪增長(zhǎng)周期將在2013到2015年之間達(dá)到峰值。而未來(lái)，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，福田將引入全系列商用車(chē)在印度投產(chǎn)，同時(shí)，印度工廠也將成為福田海外出口的一個(gè)重要基地。

目前，福田汽車(chē)印度事業(yè)部已經(jīng)完成在當(dāng)?shù)氐倪x址工作，眼下該公司正針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)在做相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)工作，一旦產(chǎn)品和市場(chǎng)都準(zhǔn)備成熟了，將開(kāi)始啟動(dòng)工廠投建等事宜。

福田已在印度西部的Chakan市購(gòu)買(mǎi)了一塊地皮，并與當(dāng)?shù)卣炇鹆苏徑鈧渫?，未?lái)5年內(nèi)將在當(dāng)?shù)嘏d建一座工廠，總投資167億印度盧比（約合3.07億美元）。新工廠未來(lái)將投產(chǎn)商用車(chē)車(chē)型，包括中重型卡車(chē)和客車(chē)。

“目前的印度市場(chǎng)相當(dāng)于十年前的中國(guó)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)的潛力和發(fā)展前景是很好的，印度國(guó)內(nèi)各種基建工程都仍待發(fā)展，我們現(xiàn)時(shí)做的前期投入是希望在這個(gè)需求一旦啟動(dòng)起來(lái)的時(shí)候搶占先機(jī)?！?福田有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，2011年斥資6.2億元在印度開(kāi)始籌建工廠之際，福田就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一整套針對(duì)印度屬地招聘人才和公司外派人員的全球化培訓(xùn)方案?！暗捌谖覀?nèi)孕枰龈鷮?shí)的調(diào)研工作，不然一旦工廠建起來(lái)了，運(yùn)營(yíng)不起來(lái)，反而給公司造成浪費(fèi)和拖累?！?

該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于近期印度市場(chǎng)下滑以及工人罷工等事件，福田汽車(chē)也在密切關(guān)注，該公司在印度的推進(jìn)工作并未受影響。

投資謹(jǐn)慎

事實(shí)上，不僅是福田汽車(chē)，對(duì)于印度汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去幾個(gè)月來(lái)的一舉一動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)的管理層們也十分關(guān)注。

“目前長(zhǎng)城在印度市場(chǎng)的具體規(guī)劃尚未落實(shí)。作為民營(yíng)企業(yè)，我們?cè)跊Q策上需要更加謹(jǐn)慎?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售部相關(guān)高管表示，2012年初，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始將印度確定為戰(zhàn)略市場(chǎng)，并于去年5月份正式成立印度項(xiàng)目組。目前，該項(xiàng)目組已完成針對(duì)印度市場(chǎng)的初步調(diào)研，包括產(chǎn)品規(guī)劃、工廠選址等工作均已在推進(jìn)當(dāng)中。

“不過(guò)，短期內(nèi)要達(dá)到中國(guó)2009年那樣的噴發(fā)，可能性不大。”該高管告訴記者，由于印度當(dāng)?shù)氐钠?chē)消費(fèi)稅負(fù)很重，目前中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)稅大概為車(chē)價(jià)的5%~10%，但在印度高達(dá)20%~24%，2013年甚至提高至30%，包括福特等汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)宣布將對(duì)產(chǎn)品提價(jià)，這將對(duì)消費(fèi)者信心產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備成為制約印度汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要因素。

“用人成本的考量因素不僅僅包括工資成本，同時(shí)包括勞動(dòng)效率?？梢哉f(shuō)印度成本并不比中國(guó)低很多?！痹摳吖芊治鲋赋?，由于尚未建成完整的工業(yè)體系，目前印度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，很多零部件尚不能自產(chǎn)，而印度當(dāng)?shù)氐钠?chē)工人勞動(dòng)效率也普遍較中國(guó)要低。

對(duì)此，福田汽車(chē)海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬(wàn)旭軍認(rèn)為，印度的行政效率較低，熟練的技術(shù)工人不足等因素，都將制約中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y。此外，“印度本土產(chǎn)品也具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?

印度當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)主要由本土車(chē)企主導(dǎo)，塔塔汽車(chē)集團(tuán)制造占據(jù)了印度卡車(chē)市場(chǎng)58%的份額，新進(jìn)入者很難獲得一席之地。在乘用車(chē)領(lǐng)域，除了強(qiáng)勢(shì)的本土企業(yè)塔塔汽車(chē)集團(tuán)之外，包括福特、鈴木以及日產(chǎn)等跨國(guó)品牌，高手如林，中國(guó)車(chē)企要在其中取得一個(gè)席位并非易事。而印度一家市場(chǎng)調(diào)查研究及咨詢(xún)企業(yè)Frost &Sullivan公司的市場(chǎng)調(diào)研副總裁VGRamakrishnan則指出，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛技術(shù)及設(shè)計(jì)專(zhuān)利可能會(huì)成為最受關(guān)注的問(wèn)題。