豐富的勞動力資源以及人工和制造成本優(yōu)勢，使印度成為世界上最有發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌鲋?。不過，來自印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)增長乏力、油價與利率居高不下等因素，印度汽車市場正遭遇12年以來最大跌幅。與此同時，來自當(dāng)?shù)刈畲笃嚠a(chǎn)業(yè)集群古爾岡工業(yè)區(qū)的罷工潮使印度汽車市場進(jìn)一步蒙上陰影。

今年2月份，印度乘用車銷量較去年同期驟跌25.7%，至158513輛。其中，瑪魯?shù)兮從居《裙句N量從去年同期的94118輛下滑至83865輛，跌幅為10.9%；現(xiàn)代汽車印度公司2月份銷量為33936輛，同比下滑7.42%；而塔塔汽車在印度國內(nèi)的銷量為7769輛，較去年同期的28236輛狂跌72.5%。

不僅是乘用車市場，對宏觀經(jīng)濟(jì)更為敏感的商用車市場同樣“一片哀鳴”。來自SIAM的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，印度商用車市場銷量在去年同期76891輛的基礎(chǔ)上下滑11.1%，至68388輛。

而這些都牽動著北汽福田汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司以及江淮汽車股份有限公司等中國汽車企業(yè)的神經(jīng)。

搶占先機(jī)

盡管去年年底上汽集團(tuán)稱，由于其在印度的公司已連續(xù)三年虧損，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，因此決定放棄對印度公司的第二輪投資，但福田、長城以及江淮等多家中國汽車企業(yè)仍對這一市場十分看好，并紛紛積極布局。而就在印度汽車市場大罷工剛結(jié)束不久，業(yè)界便又傳出中國觀致汽車有意和印度塔塔汽車展開合作的消息。

普華永道此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，印度商用車市場前景十分廣闊， 2017年，投資將從698億美元上升至1450億美元。全球最大汽車行業(yè)調(diào)研公司HISAutomotive亦預(yù)測，到2020年，印度大中型卡車銷量將從去年的27000輛增至500000輛。

作為第一家到印度投資設(shè)廠的中國自主品牌汽車企業(yè)，福田汽車早在5年前就開始了對印度市場的調(diào)研，并于2011年4月跟印度政府簽訂了投資意向書，開始正式布局這一市場。

福田汽車新聞發(fā)言人趙景光曾表示，預(yù)計印度商用車的下一輪增長周期將在2013到2015年之間達(dá)到峰值。而未來，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，福田將引入全系列商用車在印度投產(chǎn)，同時，印度工廠也將成為福田海外出口的一個重要基地。

目前，福田汽車印度事業(yè)部已經(jīng)完成在當(dāng)?shù)氐倪x址工作，眼下該公司正針對當(dāng)?shù)厥袌鲈谧鱿嚓P(guān)的產(chǎn)品研發(fā)工作，一旦產(chǎn)品和市場都準(zhǔn)備成熟了，將開始啟動工廠投建等事宜。

福田已在印度西部的Chakan市購買了一塊地皮，并與當(dāng)?shù)卣炇鹆苏徑鈧渫洠磥?年內(nèi)將在當(dāng)?shù)嘏d建一座工廠，總投資167億印度盧比（約合3.07億美元）。新工廠未來將投產(chǎn)商用車車型，包括中重型卡車和客車。

“目前的印度市場相當(dāng)于十年前的中國，從長遠(yuǎn)來看，這個市場的潛力和發(fā)展前景是很好的，印度國內(nèi)各種基建工程都仍待發(fā)展，我們現(xiàn)時做的前期投入是希望在這個需求一旦啟動起來的時候搶占先機(jī)?！?福田有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《第一財經(jīng)日報》，2011年斥資6.2億元在印度開始籌建工廠之際，福田就已經(jīng)開發(fā)了一整套針對印度屬地招聘人才和公司外派人員的全球化培訓(xùn)方案?！暗捌谖覀?nèi)孕枰龈鷮?shí)的調(diào)研工作，不然一旦工廠建起來了，運(yùn)營不起來，反而給公司造成浪費(fèi)和拖累?！?

該負(fù)責(zé)人表示，對于近期印度市場下滑以及工人罷工等事件，福田汽車也在密切關(guān)注，該公司在印度的推進(jìn)工作并未受影響。

投資謹(jǐn)慎

事實(shí)上，不僅是福田汽車，對于印度汽車市場過去幾個月來的一舉一動，長城汽車的管理層們也十分關(guān)注。

“目前長城在印度市場的具體規(guī)劃尚未落實(shí)。作為民營企業(yè)，我們在決策上需要更加謹(jǐn)慎?！遍L城汽車國際銷售部相關(guān)高管表示，2012年初，長城汽車開始將印度確定為戰(zhàn)略市場，并于去年5月份正式成立印度項(xiàng)目組。目前，該項(xiàng)目組已完成針對印度市場的初步調(diào)研，包括產(chǎn)品規(guī)劃、工廠選址等工作均已在推進(jìn)當(dāng)中。

“不過，短期內(nèi)要達(dá)到中國2009年那樣的噴發(fā)，可能性不大。”該高管告訴記者，由于印度當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)稅負(fù)很重，目前中國汽車消費(fèi)稅大概為車價的5%~10%，但在印度高達(dá)20%~24%，2013年甚至提高至30%，包括福特等汽車企業(yè)已經(jīng)宣布將對產(chǎn)品提價，這將對消費(fèi)者信心產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)和人才儲備成為制約印度汽車工業(yè)發(fā)展的另一個重要因素。

“用人成本的考量因素不僅僅包括工資成本，同時包括勞動效率?？梢哉f印度成本并不比中國低很多?！痹摳吖芊治鲋赋觯捎谏形唇ǔ赏暾墓I(yè)體系，目前印度的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，很多零部件尚不能自產(chǎn)，而印度當(dāng)?shù)氐钠嚬と藙趧有室财毡檩^中國要低。

對此，福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬旭軍認(rèn)為，印度的行政效率較低，熟練的技術(shù)工人不足等因素，都將制約中國汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y。此外，“印度本土產(chǎn)品也具有很強(qiáng)的競爭力?！?

印度當(dāng)?shù)仄囀袌鲋饕杀就淋嚻笾鲗?dǎo)，塔塔汽車集團(tuán)制造占據(jù)了印度卡車市場58%的份額，新進(jìn)入者很難獲得一席之地。在乘用車領(lǐng)域，除了強(qiáng)勢的本土企業(yè)塔塔汽車集團(tuán)之外，包括福特、鈴木以及日產(chǎn)等跨國品牌，高手如林，中國車企要在其中取得一個席位并非易事。而印度一家市場調(diào)查研究及咨詢企業(yè)Frost &Sullivan公司的市場調(diào)研副總裁VGRamakrishnan則指出，在中國汽車企業(yè)進(jìn)入印度市場時，車輛技術(shù)及設(shè)計專利可能會成為最受關(guān)注的問題。