雖然業(yè)界聲音普遍預(yù)測(cè)近幾年中國(guó)車市都將持續(xù)微增長(zhǎng)，且僅依靠1月的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不能對(duì)市場(chǎng)的全年走勢(shì)做出準(zhǔn)確判斷，但在首月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，全面“飄紅”的數(shù)字依然讓各大車企對(duì)前景充滿了期待，并紛紛爭(zhēng)相在產(chǎn)品、服務(wù)，以及產(chǎn)能、渠道上布局，以避免在新一輪的增長(zhǎng)爆發(fā)后，失去搶占市場(chǎng)份額的先機(jī)。

新車仍是增長(zhǎng)主線

事實(shí)上，鑒于去年大多數(shù)廠商并沒有完成既定計(jì)劃，今年的車市情況并不明朗。因此，早在去年底，各車企就已將今年的增長(zhǎng)押在了新車上。

從去年10月開始，上海通用別克昂科拉、東風(fēng)雪鐵龍C4L、東風(fēng)標(biāo)致3008、一汽-大眾新寶來、上海大眾新桑塔納等重量級(jí)車型就開始相繼入市，以期在新年取得好的銷售成績(jī)。而進(jìn)入今年，一汽-大眾新捷達(dá)、全新第七代高爾夫和全新CC等備受關(guān)注的車型也將先后上市，目的均在于搶占更多的市場(chǎng)份額。

據(jù)悉，上海通用在繼2月1日推出了別克新凱越，近日推出了凱迪拉克XTS后，今年旗下還將有別克新君越、新君威等車型陸續(xù)上市；上海大眾今年將有新斯柯達(dá)明銳和Rapid等車型上市，若斯柯達(dá)品牌今年能實(shí)現(xiàn)突破，則意味著上海大眾的銷量排名還有提升的空間；長(zhǎng)安福特今年也不可小覷，按照福特的“1515計(jì)劃”，今年將是期新車的密集上市年，除了全新福克斯外，全新SUV翼虎和翼搏，以及中高級(jí)車型新致勝，款款實(shí)力非凡。

再看自主品牌。在品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略上調(diào)整了兩年半的奇瑞，目前已取得了初步成果。有消息稱，奇瑞今年計(jì)劃推出4款車型，分別為新一代QQ、瑞虎5、奇瑞A4和全新一代旗云2。據(jù)悉，奇瑞新一代QQ將在本周末上市，這僅是奇瑞今年發(fā)力的開始；吉利在今年也將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大旗下產(chǎn)品陣營(yíng)，其中吉利帝豪、吉利全球鷹及吉利英倫品牌會(huì)陸續(xù)推出共計(jì)5款新車，以助推今年56萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的達(dá)成；此外，比亞迪今年銷售目標(biāo)瞄準(zhǔn)了50萬(wàn)輛，將推出三款全新車型。

最受關(guān)注的日系車方面，為了進(jìn)一步贏回消費(fèi)者信心，今年將強(qiáng)勢(shì)反擊。根據(jù)規(guī)劃，豐田將有8款新車上市，馬自達(dá)有5款新車上，東風(fēng)日產(chǎn)天籟將推出加長(zhǎng)版……這些日系新品不僅技術(shù)先進(jìn)，且其中不乏專門為中國(guó)設(shè)計(jì)的車型。

汽車分析師賈新光說：“新車仍將是車企最為倚重的銷量增長(zhǎng)手段，這是根本。沒有新車型，再好的營(yíng)銷手段也會(huì)大打折扣”。

服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)搬上“前臺(tái)”

在加大新產(chǎn)品投入的同時(shí)，汽車廠商的工作重點(diǎn)也紛紛由過去的拼銷量轉(zhuǎn)入了以提升服務(wù)為主的“軟實(shí)力”建設(shè)。不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容與方式、完善服務(wù)渠道、提升服務(wù)品質(zhì)，被越來越多的車企放到了最重要的位置。

提升口碑、服務(wù)先行，很多在中國(guó)市場(chǎng)處于上升期的品牌首先選擇了以特色服務(wù)開啟新旅程。

強(qiáng)勢(shì)品牌更懂得服務(wù)的重要性，在已有的基礎(chǔ)上不斷加碼。如上海大眾、上海通用、一汽-大眾、一汽豐田等車企，用戶滿意度指數(shù)呈逐年上升態(tài)勢(shì)。除了在多元化的服務(wù)內(nèi)容和模式上苦下功夫，這些車企同時(shí)也在不斷完善優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，普遍已在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋。

自主品牌同樣不甘落后，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、華晨、比亞迪等品牌的客戶滿意度提升速度，甚至超過了合資品牌。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，近年來，自主品牌確實(shí)感受到了非常大的危機(jī)，而只有從產(chǎn)品到售后服務(wù)都按照國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)要求自己，“超越合資品牌，才能有更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

按照計(jì)劃，主流自主品牌企業(yè)近年來已經(jīng)將服務(wù)品質(zhì)的提升，放在了高于銷售的位置。如長(zhǎng)城汽車今年仍將延續(xù)“決勝終端”服務(wù)品牌；華晨則增加對(duì)經(jīng)銷商的支持與培訓(xùn)，作為今年的重點(diǎn)工作之一；奇瑞、吉利、比亞迪也不斷加大力度優(yōu)化渠道，以保證客戶能獲得更好的服務(wù)。

北京商報(bào)記者了解到，圍繞服務(wù)的提升，今年各車企都紛紛投入資金展開了新的攻勢(shì)，不僅針對(duì)經(jīng)銷商加強(qiáng)了培訓(xùn)、建立誠(chéng)信體系、提升“軟實(shí)力”，同時(shí)，在經(jīng)銷商的硬件上，汽車廠商也對(duì)4S店內(nèi)服務(wù)設(shè)施的改進(jìn)給予一定比例的資金支持。用一位合資車企負(fù)責(zé)人的話講，“競(jìng)爭(zhēng)就是要不斷提升、不斷創(chuàng)新，一切都為了讓顧客更滿意?！?

產(chǎn)能儲(chǔ)備將集中爆發(fā)

伴隨著產(chǎn)品和服務(wù)戰(zhàn)略的啟動(dòng)，今年爆發(fā)的還有多家強(qiáng)勢(shì)車企的產(chǎn)能。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)的增幅已經(jīng)出現(xiàn)萎縮，但由于其市場(chǎng)潛力巨大，且大多數(shù)企業(yè)的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)，所以絕大多數(shù)車企仍選擇了盡快提升產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)提前布局中國(guó)市場(chǎng)。

相關(guān)資料顯示，于2011年6月啟動(dòng)建設(shè)的一汽-大眾佛山基地，其一期項(xiàng)目已于去年11月基本完成建設(shè)。不出意外，今年8月該佛山工廠將下線首款轎車，即一汽-大眾的高爾夫7，年底奧迪A3也將下線。

上海大眾目前建設(shè)中的寧波工廠、新疆工廠產(chǎn)能分別為30萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛。其中，寧波斥資117.59億元建設(shè)的規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車項(xiàng)目，已經(jīng)敲定在今年6月實(shí)現(xiàn)主廠房結(jié)頂、開始設(shè)備安裝，2014年3月就要實(shí)現(xiàn)整車下線。

武漢工廠是上海通用繼上海、山東、沈陽(yáng)之后的第四大基地，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)整車30萬(wàn)輛。按照計(jì)劃，上海通用武漢工廠將在今年底竣工，預(yù)計(jì)2014年正式投產(chǎn)。上海通用總經(jīng)理葉永明此前曾表示：“上海通用計(jì)劃2015年在華年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷量，必須要有200萬(wàn)輛的產(chǎn)能。武漢工廠將是支撐200萬(wàn)輛的重要組成部分?！蓖瑫r(shí)，上海通用沈陽(yáng)北盛生產(chǎn)基地三期項(xiàng)目也處于建設(shè)中，計(jì)劃今年建成投產(chǎn)，并新增30萬(wàn)輛產(chǎn)能。除此之外，凱迪拉克品牌還將在上海建設(shè)新工廠。

相比合資品牌，自主品牌則因市場(chǎng)份額下滑、產(chǎn)能利用率過低，很少有新增的產(chǎn)能項(xiàng)目啟動(dòng)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)今年車企產(chǎn)能和銷量的預(yù)測(cè)，自主品牌中，僅有長(zhǎng)城、江淮和五菱汽車等4家公司的產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上，其余均低于60%。

對(duì)于合資車企頻頻建廠及忙擴(kuò)產(chǎn)的現(xiàn)象，賈新光認(rèn)為，目前已經(jīng)投產(chǎn)和在建的不少工廠是在幾年前就已經(jīng)開始規(guī)劃的，那時(shí)汽車市場(chǎng)的年平均增長(zhǎng)率在30%以上，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)已趨于平穩(wěn)，所以，車企在提高產(chǎn)能的同時(shí)，還應(yīng)警惕產(chǎn)能過剩等問題。

專家聲音

精耕細(xì)作各補(bǔ)短板

事實(shí)上，在今年車市前景尚未明朗之前，無(wú)論合資品牌、自主車企，都不能掉以輕心，必須根據(jù)各自不同的情況“精耕細(xì)作”，以尋求更大的發(fā)展空間。

首先要強(qiáng)調(diào)的就是自主品牌。在年初的采訪中，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就曾向記者表示，隨著部分強(qiáng)勢(shì)合資品牌進(jìn)一步霸占市場(chǎng)，自主品牌今年的處境更難。而普華永道大中華區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏也認(rèn)為，目前自主品牌面臨的主要問題，仍是品牌影響力和車型綜合競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)，此外，研發(fā)力量較弱、技術(shù)升級(jí)慢、團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)有待加強(qiáng)等也是普遍存在的現(xiàn)象。

面對(duì)市場(chǎng)份額的逐年下滑，廖仲敏認(rèn)為，自主品牌若想扭轉(zhuǎn)不利局面，首先應(yīng)該加大研發(fā)投入，并同時(shí)通過海外并購(gòu)與合作等方式迅速獲取先進(jìn)技術(shù)。此外，還應(yīng)積極投入新車型，以及依靠各種方法努力提升品牌價(jià)值。

在市場(chǎng)渠道方面，更多的專家認(rèn)為自主品牌不應(yīng)過于消極。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，不少弱勢(shì)自主品牌有放棄一線城市的想法，但這并不是明智之舉?！白灾髌放齐m應(yīng)做好二三線等市場(chǎng)的下探，但也要在不放棄一線城市的前提之下?！碧K暉說。

相比自主品牌的窘境，合資品牌的日子明顯要好過一些。廖仲敏建議，今年合資品牌應(yīng)進(jìn)一步加快產(chǎn)品的本土化，推出更適合中國(guó)消費(fèi)者的車型；繼續(xù)降低購(gòu)買價(jià)格門檻，努力研發(fā)小排量車型；在市場(chǎng)布局方面，則應(yīng)該加大在三四線城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷力度，進(jìn)一步加速滲透；此外，亦需繼續(xù)提高對(duì)華關(guān)注度，將最新技術(shù)和車型迅速引入中國(guó)市場(chǎng)。