近日，首屆中國國際商用車展覽會在湖北武漢開幕，盡管主辦方將此次展覽會定義為“中國最大商用車展”，有350多家企業(yè)帶來300余輛重卡、輕卡、客車、校車、商務車等實物展出，但是“繁榮”背后難掩市場極寒。

據現場某商用車工作人員介紹，展會規(guī)模不小，但是來的人很少，如今年的商用市場一樣很冷淡。當記者問及該單位今年銷量時，其苦笑道：“數量不方便透露，只能說很慘淡。”

此外，記者發(fā)現今年展會LNG（天然氣）重卡成為了“亮點”，陜汽、華菱、一汽解放、中國重汽、江淮汽車等民族品牌無一不將自己的LNG重卡作為重點展出，似乎一時LNG成了商用車企業(yè)的救命草。

但是有業(yè)內人士透露，LNG重卡市場看似火熱，其實風險重重，其服務網絡短缺依然是軟肋。

商用車遭遇“極寒”

“銷量很不好，一年不如一年。”展會現場，記者問起今年前10個月的銷量，幾乎所有的經銷商都給出了類似的答案?！敖衲甑匿N量較去年起碼下滑了10%?！币黄夥拍辰涗N商告訴記者。

上述人士的觀點記者從陜汽也得到了證實。“去年我們前10月銷量都超7萬輛了，今年僅突破5萬，銷量減少了近30%。”陜汽重卡市場部管沛林表示。

而當記者致電東風商用車市場部時，其內部人士則對銷量“諱莫如深”，不過其表示銷量在下滑?！叭ツ暌粋€月還能有個一兩撥客戶主動來看車，今年要靠我們主動四處行銷?！北逼Ｌ镌跐h口的經銷商抱怨道。

記者了解到，國內某大型商用車公司西安一子公司，號稱銷量下滑20%，但實際上只完成了20%。對于這個數據，北汽福田經銷商深以為然，“完成20%比較靠譜”。

另據中汽協(xié)產銷數據顯示，1~10月，商用車產銷分別為307.06萬輛和312.96萬輛，同比分別下降6.55%和7.97%。

銷售數據的下滑看來印證了市場的冷淡，但是緣何LNG受到各廠家“熱捧”呢？

LNG成救命稻草

“使用LNG車，從大角度來講是環(huán)保。對于客戶來說，氣價比油價低很多，實際意義很大?！敝袊仄綎|經銷商張先生對記者表示，其所代理品牌的LNG重卡，相比柴油車，理論上可節(jié)約30%的燃料消耗，每年光燃料費用就可省好幾萬。

“雖然LNG車比柴油車貴8萬~10萬元，但運營一年后基本就能收回購車成本。”新疆某品牌重卡經銷商陳偉表示，通過實地測算，使用LNG重卡每年要比普通柴油車節(jié)省大約10萬~15萬元。

山東客車司機劉師傅也給記者算了筆賬?！耙詽稀鄭u線路為例，往返路程共730公里，普通柴油車要耗費柴油168升，支出大約1270元；LNG客車耗費液化天然氣160公斤，支出約為896元。這樣，一輛LNG車跑一趟就可節(jié)省燃料支出374元，節(jié)約近30%，這是一個非?？捎^的數字?！眲煾当硎?，作為微利行業(yè)，客運從業(yè)者只能在節(jié)約成本上下工夫。以前，燃料支出占客運企業(yè)經營成本很大比例，而LNG客車能大大減少燃料支出，因此，使用LNG客車就成了很多客運企業(yè)的一致選擇。

旭鑫汽貿是華菱在山東龍口的經銷商，本身也是華菱用戶，在前不久的龍口巡展上，該公司經理魏建曾在接受媒體采訪時表示，國家為每輛LNG產品提供8萬元購車補貼，曾有一客戶一下子訂購了40輛LNG重卡，今年我公司車隊也打算新添兩輛華菱LNG重卡，其實我認為使用LNG產品將會是未來一個趨勢。

“LNG市場發(fā)展迅速是毫無疑問的，車輛優(yōu)勢明顯，運行成本低是最根本原因。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿同時表示。

對于用戶對這一市場的認同，企業(yè)也給出了回應。

“目前陜汽LNG商用車已占整體商用車銷量的60%~70%，未來我們還將增加這一產品的銷量?！?

管沛林在接受本報記者采訪時表示，面對國家基礎設施建設速度的放緩，我們曾經的自卸車、渣土車、水泥攪拌車等一系列重大盈利產品市場萎縮，我們企業(yè)也不得不改變產品銷售策略。從用戶降低使用成本的角度出發(fā)，大力發(fā)展LNG商用車產品。

那么LNG商用車真的能夠成為企業(yè)救命稻草嗎？

 保證氣源難度大

“即便是使用成本降低，但是LNG加氣站短缺依然是阻礙其發(fā)展的致命軟肋，想要通過LNG帶領商用車市場實現增長，不過是寅吃卯糧?！睎|風商用車發(fā)動機廠夏勝濤表示。

據卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數據顯示，截至2011年年底，我國累計有450個燃氣車型，天然氣汽車生產企業(yè)的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。其中LNG重卡與LNG客車在2011年保有量分別達到29952輛和8500輛，預計2012年銷量分別將超過3萬輛和4萬輛。

另外，記者了解到，截至2012年6月，全國LNG加氣站數量僅360余家，而成品油加油站卻高達十幾萬家，光民營加油站就有4.4萬家。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，盡管我國LNG汽車很美好，但“加氣站太少”這一問題卻讓LNG汽車推廣受到阻礙，市場也始終起不來，若想讓LNG汽車這一產業(yè)迎來黃金發(fā)展，解決LNG汽車的加氣難題無疑是一大關鍵。

對此管沛林也深有感觸，理論上我們的LNG車可安裝450~500升的液化天然氣，可以跑1800公里，從陜西到河北沒有問題，但是車輛要是滿載途中缺少加氣站，那樣車輛就很難達到目的地了。

“有限的加氣站滿足目前天然氣汽車的使用已經捉襟見肘，更不用說推動其發(fā)展。”有業(yè)內人士表示，目前我國加氣站的建設主體主要是中石油、中石化及中海油，很多重點市場私營建設者“難以插足”；其次，加氣站建設還受多部門監(jiān)管，建設審批手續(xù)繁雜緩慢；最后，加氣站建設布局缺乏整體網絡規(guī)劃，基本是各自為戰(zhàn)的現狀，而這些問題都是短期內難以解決的。

“目前LNG汽車有抬頭的趨勢，但是在該車的發(fā)動機方面，我們中國企業(yè)在核心技術方面還不占優(yōu)勢，很多都得依靠進口?！毕膭贊寡?，在傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)油及成本控制方面，我們還有很多提高空間，沒有必要“盲目跟風”。