捷豹-路虎與奇瑞成立合資公司，青年汽車與世爵成立兩家合資公司，廣汽、菲亞特、克賴斯勒簽訂三方框架合作協(xié)議，東風(fēng)雷諾成立在即，龐大抱團(tuán)斯巴魯，英菲尼迪誓言國產(chǎn)……2012-2013年交界之際，眾多跨國車企仿佛“恨嫁”的大齡剩女，陡然放棄了矜持，爭(zhēng)先恐后地尋找中國“婆家”，加快本土化進(jìn)程。究其背后原因，他們?cè)凇澳锛摇钡娜兆訉?shí)在不好過。

歐洲市場(chǎng)再創(chuàng)新低

剛剛過去的2012年，歐洲汽車市場(chǎng)銷量同比下滑8.2%，創(chuàng)17年來新低。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2012年歐洲銷量同比下挫12.9%；菲亞特集團(tuán)2012年歐洲銷量同比下跌15.6%；福特同期歐洲銷量同比下滑21.5%；雷諾下滑19.1%；通用汽車下滑13.8%。

在歐洲市場(chǎng)上將近兩位數(shù)的下滑之后，我們看到的是各大車企在中國市場(chǎng)的搶灘登陸：長(zhǎng)安福特推出翼博、翼虎，年中還要推出新款換代的蒙迪歐-致勝；菲亞特和廣汽合資，2014年計(jì)劃國產(chǎn)Jeep和阿爾法·羅密歐；東風(fēng)標(biāo)致力推升藍(lán)計(jì)劃，將于2015年前推出6款新車，目標(biāo)銷量為40萬輛；捷豹-路虎更是干脆找到奇瑞，在“父親大人”塔塔的注視下，完成“婚禮”，并豪言未來5年推出40款新產(chǎn)品。

2012年，中國乘用車上牌量為1320萬輛，相形之下，歐洲從2011年的1360萬輛下跌至1250萬輛，低于中國。如此看來，跨國車企擠破頭皮殺入中國市場(chǎng)的確事出有因。然而，中國汽車市場(chǎng)在連續(xù)多年成為世界首席后能否保持堅(jiān)挺，成為這些遠(yuǎn)渡重洋而來的跨國企業(yè)最后的救命稻草？

中國市場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)恐難復(fù)制

1月9日，在東風(fēng)標(biāo)致3008上市的現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)標(biāo)致品牌副總經(jīng)理格勒維爾曾帶著自信的微笑告訴記者，3年后，東風(fēng)標(biāo)致的銷量將達(dá)到40萬輛。按照他的計(jì)算方式，如果中國車市每年有著7%的增長(zhǎng)，那么其對(duì)應(yīng)銷量將為100萬輛。他認(rèn)為，這每年的100萬輛銷量足夠消化東風(fēng)標(biāo)致在中國市場(chǎng)的提升空間。

但是當(dāng)格勒維爾看到上述這些即將國產(chǎn)的品牌后，他還能保持如此自信的微笑嗎？?jī)H僅計(jì)算即將國產(chǎn)的品牌就有將近10個(gè)，而早已盤踞在中國市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”，如大眾、通用，也同樣需要利用中國銷量的提升來維持自身的地位。

除此之外，2013年中國市場(chǎng)依然面臨諸多不利因素。市場(chǎng)環(huán)境處于微增長(zhǎng)狀態(tài)，而自然環(huán)境同樣不容樂觀。近日，連綿不斷的霧霾天氣使得中國的PM2.5達(dá)到了人神共憤的境地，環(huán)境污染問題日漸突出，汽車行業(yè)勢(shì)必首當(dāng)其沖。而新的限購方式，甚至汽車“三包”政策對(duì)即將本土化的車企來說，都未必是利好的因素。

在已經(jīng)獲得成功的一些企業(yè)當(dāng)中，能否堅(jiān)守革命同樣是未知數(shù)。近期，被認(rèn)為搭建寶馬中國本土化戰(zhàn)略主要框架的高層——史登科、陸逸和戴雷相繼離職。今后，寶馬的本土化戰(zhàn)略還能不能繼續(xù)深入下去，也越來越撲朔迷離。

近年來，寶馬、通用，以及日產(chǎn)等企業(yè)通過扎根中國，實(shí)行本土化策略獲得了漂亮的“成績(jī)單”，也使本土化策略被越來越多的車企當(dāng)成了可以復(fù)制的成功經(jīng)驗(yàn)。然而，成功沒有捷徑可走，這些漂洋過海來到中國市場(chǎng)的“寶貝”，除了暢銷更有可能患上水土不服的“疾患”。市場(chǎng)環(huán)境變化多端，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如狼似虎，跨國車企的本土化戰(zhàn)略在2013年能否依舊有效，需要以中國消費(fèi)者的需求為軸心而努力。