上世紀90年代，中國才開始出現(xiàn)民營車企。民營車企出現(xiàn)時間短，經(jīng)驗不足，但這些公司不僅已經(jīng)在中國國內(nèi)扎根，而且正穩(wěn)健地向海外擴展。

您可能會認為中國政府肯定會關(guān)愛這些公司，因為它們創(chuàng)造了就業(yè)崗位和財富。但事實不是這樣，雖然這些公司的產(chǎn)品在海外很受歡迎，但在國內(nèi)仍然面臨歧視。

中國官方一直偏愛國有企業(yè)，在貸款、補貼優(yōu)惠及新企業(yè)快速批準等方面都能體現(xiàn)出其偏好。例如，2008年，力帆工業(yè)集團向所在地重慶市政府申請允許成立汽車金融公司，但至今仍然沒有獲得批準。

重慶市政府對其他當?shù)氐钠嚻髽I(yè)是否也一視同仁呢？并非如此。去年，該市政府向慶鈴汽車公司發(fā)放了許可，慶鈴汽車是一家國有輕型商務(wù)車公司。

重慶市新上任的市委書記孫正才日前走訪了數(shù)家當?shù)仄嚿a(chǎn)商，力帆主席尹明善斗膽就受到的不公正待遇訴了“苦”。

尹明善的訴苦至少算是向前邁了一步。

力帆并非個案，浙江吉利控股集團是另一家被視作“二等公民”的民營汽車企業(yè)。

吉利于2010年購入沃爾沃轎車公司后，向政府申請許可與沃爾沃建立合資企業(yè)，在中國國內(nèi)生產(chǎn)沃爾沃轎車，兩年后，吉利仍然在等待審批。但與此同時，國有的奇瑞汽車公司卻獲批與捷豹路虎成立合資企業(yè)，奇瑞的申請不過是在數(shù)月前遞交的。

中國政府于1978年開始經(jīng)濟改革，35年后，與民營企業(yè)相比，政府仍然與國有企業(yè)的關(guān)系更為密切。這意味著什么呢？低效的國有企業(yè)仍然依靠與跨國品牌的合資企業(yè)來獲取贏利，他們還沒有學(xué)會參與競爭。

作為對比，民營公司如力帆和吉利，則正在促進自身成為高效創(chuàng)新的公司。他們在中國市場與跨國品牌競爭，其產(chǎn)品有相當一部分出口到其他新興市場國家。但中國政府的不公正待遇顯然阻礙了它們的增長，也勢必削弱中國整體自主汽車品牌的競爭力。