近兩年，盡管中國汽車市場增速有所放緩，跨國公司對華產能轉移速度卻絲毫沒有減慢。“以歐洲為代表的發(fā)達國家汽車市場增速不及發(fā)展中國家。中國當紅，全球汽車生產中心正在向這類新興市場轉移，”普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人麥卡金湯姆說。這種產能轉移既包括擴大在華產能，也包括新品牌爭相進入中國。

據預測，僅大眾一家企業(yè)，到2018年在華產能就將比2011年增加180萬輛，通用、福特、日產等主流車企都在加速提升中國產能。麥卡金同時指出，雖然看好中國市場增長前景，但日漸增加的多余產能將對市場產生價格壓力，影響行業(yè)健康。

12月14日，普華永道發(fā)布汽車業(yè)分析報告指出，從2011年到2018年，新興市場對全球汽車行業(yè)增長的貢獻將達到83%。其中，中國及印度將扮演引領未來汽車市場增長的重要角色。該機構預測，到2018年，中國輕型車生產有望達到2730萬輛，與2011年的數字相比幾乎翻倍；2013年，中國輕型車銷量將保持10%的增速。

由于生產廠家紛紛擴大投資規(guī)模，中國汽車業(yè)不可避免將面臨產能過剩。普華永道預測，到2013年，中國汽車產能將超過2500萬輛，而其中能有效利用的產能不足2000萬輛，剩余產能將超過500萬輛。“總體來看，未來消費者的要求越來越高，市場競爭將愈發(fā)激烈。”麥卡金說。

隨著跨國公司對華產能轉移，本土車企面臨的競爭壓力將越來越大。從企業(yè)資本類型看，合資企業(yè)產能利用率普遍高于行業(yè)平均值，本土廠商產能利用率與合資廠商之間的差距正在拉開。“合資企業(yè)擁有先進技術和產品優(yōu)勢，未來幾年內，他們的優(yōu)勢仍將存在。但目前跨國公司對中國汽車行業(yè)增長過于樂觀，投資增加偏快，產能利用率有所下降。”普華永道大中華區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏說。

對于日系車何時能恢復市場份額這一問題，廖仲敏表達了自己的看法：“中日關于釣魚島問題的爭執(zhí)仍比較激烈，且各個系別汽車廠家都在發(fā)力，日系企業(yè)盡管11月市場銷量有所提升，但短期內將很難恢復之前的份額，除非日系集體在新能源、節(jié)能技術方面拿出突破性技術和產品。”