近日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議剛剛為2014年定調(diào)為“穩(wěn)中有進(jìn)”，馬上跨過2000萬輛門檻的中國車業(yè)又將迎來一個充滿機(jī)遇的新開始；12月15日，這股熱情被天津?qū)嵤┫拶徬扌械南⒍殿^澆了一盆冷水。這似乎注定了汽車業(yè)的2014年將是不平靜的一年。

    事實(shí)上，即將過去的2013年盡管是汽車業(yè)的一個豐收年，但這一整年車企們也都是在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中度過的，因?yàn)楝F(xiàn)在的復(fù)雜情況使得沒有任何一個車企能夠確定車市到底會是怎樣的一個走勢。在一個月前的廣州車展上，不少車企老總對于2014年的預(yù)測“賣起了關(guān)子”，上海通用總經(jīng)理王曉秋就表示：“肯定會有增長，但具體增長多少你們可以發(fā)揮自己的想像力嘛！”

    相比2013年，2014年的車市面臨的狀況將更加復(fù)雜，其實(shí)在任何一種情況下都可以套用“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”，但在2014年，機(jī)遇和挑戰(zhàn)都是空前的，因?yàn)檐嚻髠円呀?jīng)意識到，真正的淘汰賽已經(jīng)開始。

    不可錯失的機(jī)遇

    相比此前諸多機(jī)構(gòu)預(yù)測的2014年中國GDP增速，中央經(jīng)濟(jì)工作會議給出的數(shù)字略高于預(yù)期，與2013年一樣是7.5%。

    盡管“攀高”對于中國來說也并非不可能，但是以投資拉動的增長已經(jīng)不是中國政府的目標(biāo)，同時，過低的增長將帶來就業(yè)和穩(wěn)定問題，因此，與此次會議的基調(diào)一樣，2014年的中國GDP增長目標(biāo)定為了“穩(wěn)中求進(jìn)”的7.5%。

    事實(shí)上，隨著中國經(jīng)濟(jì)體不斷增長，7.5%的增長速度并不慢，而且就全球而言，這仍然是值得艷羨的數(shù)字。在此次經(jīng)濟(jì)工作會議的數(shù)個關(guān)鍵詞中，汽車都將扮演重要的角色。

    首先，中西部和城鎮(zhèn)化對汽車業(yè)的利好將有望真正落地。此次會議中強(qiáng)調(diào)的2014年六大經(jīng)濟(jì)任務(wù)中指出，要積極促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，著力做好保障和改善民生工作。即使是從字面上也不難看出未來汽車業(yè)將真正迎來一個爆發(fā)期。

    城鎮(zhèn)化自從提出之后一直備受關(guān)注，就在中央經(jīng)濟(jì)工作會議召開的同時，中央城鎮(zhèn)化工作會議12月12日至13日在北京舉行。此次會議是改革開放以來中央召開的第一次全國城鎮(zhèn)化工作會議，并且與中央經(jīng)濟(jì)工作會議同等規(guī)格、交叉套開，其重要意義不言而喻。

    此次會議明確指出，未來城市群將是我國城鎮(zhèn)化的主要發(fā)展方向和模式。據(jù)了解，未來新增加的城鎮(zhèn)人口大約有50%到60%左右需要依靠城市群的方式來吸納。

    新的城鎮(zhèn)人口，新形成的城市群，這都意味著汽車作為一個代步工具以及消費(fèi)品，其重要性將更加得以凸顯。盡管在控制特大城市規(guī)模的背景下，汽車業(yè)在一線城市的發(fā)展受到阻礙，但是迎來的卻是更加廣闊的市場空間。

    其次，汽車出口有望獲得政府扶持。此次會議中一個新的亮點(diǎn)便是不斷提高對外開放水平。這其中包含很多方向和可能，一方面，今年開始試水的自貿(mào)區(qū)有望在明年得到進(jìn)一步擴(kuò)大，同時，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路納入全年工作任務(wù)，這意味著出口將再度成為重要的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力量。只是與此前相比，高附加值的出口成為大勢所趨，而汽車正是這樣的一個代表。

    此前，我國汽車出口主要依靠企業(yè)自身的摸索，今后將有望獲得來自政府層面的扶持。

    此次中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確指出，要為企業(yè)“走出去”提供政策和服務(wù)指導(dǎo)。此前，政府的缺失讓各個行業(yè)的企業(yè)苦惱不已，一位電廠高管表示：“外國政策和局勢變動所帶來的政策風(fēng)險是影響我們對外貿(mào)易活動的重要因素。比如，近年來東南亞政局不穩(wěn)，一些國家的對外經(jīng)貿(mào)合作政策也由于政府換屆而發(fā)生變動，這就導(dǎo)致我們不得不重新商討本已定好的合作計劃。有時，新上臺的政府甚至?xí)怀姓J(rèn)我們與該國企業(yè)簽訂的合作協(xié)議，給雙方帶來損失?！?

    有了政府層面的對話，企業(yè)“走出去”的道路將會更加通暢，尤其對于在2013年受到影響和沖擊的汽車出口或?qū)⒃?014年扭轉(zhuǎn)局面。

    再次，新能源汽車將繼續(xù)擴(kuò)大在政策層面的利好，同時，汽車服務(wù)業(yè)也將獲得難得的機(jī)遇期。在我國2013年汽車產(chǎn)銷量即將突破2000萬輛之際，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)日趨龐大，而這也意味著，我國汽車業(yè)也在面臨轉(zhuǎn)型。一方面，新能源汽車盡管還無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，但是隨著正向作用的不斷累積，新能源車或許很快將達(dá)成質(zhì)變；另一方面，隨著產(chǎn)銷量的不斷增大，汽車服務(wù)業(yè)將替代傳統(tǒng)的新車銷售，成為整個鏈條中最受關(guān)注的部分。

    難以避免的挑戰(zhàn)

    其實(shí)，利好與利空的來源是一樣的，在此次中央經(jīng)濟(jì)工作會議上也特別強(qiáng)調(diào)，要著力防控債務(wù)風(fēng)險。這就是今年引發(fā)各界關(guān)注的中國地方債務(wù)問題。

    在金融危機(jī)中我國出臺的4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計劃也帶動了大量的地方投資，而在當(dāng)前“土地財政”的情況下，地方債務(wù)問題已經(jīng)越來越突出。我國今年清查和審計地方債盡管沒有最終的確切結(jié)果公布出來，但從政府的表態(tài)可以看出這一問題的嚴(yán)重性。

    盡管投資仍然可能是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個驅(qū)動力，但是毋庸置疑，像幾年前那樣的盲目投資是不會重現(xiàn)的。

    這無論是對于整體經(jīng)濟(jì)增長還是汽車業(yè)的發(fā)展前景來說，都是有重要意義的。這一點(diǎn)預(yù)示著，我們再也不能期待汽車業(yè)獲得2009年和2010年那樣超高速的增長，那個時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

    同時，汽車業(yè)作為產(chǎn)能過剩的行業(yè)，也將在今后幾年內(nèi)面臨行業(yè)整合。對此，相關(guān)的主管部門已經(jīng)指定了目標(biāo)和規(guī)劃，今年北汽就實(shí)施了幾樁引起行業(yè)普遍關(guān)注的并購案，2014年或許將有更多的重磅消息釋放出來。

    隨著市場競爭不斷加劇，汽車業(yè)的淘汰賽也開始正式上演，為了爭奪今后“幾大汽車集團(tuán)”的入場券，車企之間的兼并重組將獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

    此外，雖然與中央經(jīng)濟(jì)工作會議無關(guān)，但是天津在2013年年底宣布實(shí)施限購限行還是給汽車業(yè)提了個醒，那就是車業(yè)頭上永遠(yuǎn)懸著的那把劍——限購。

    目前，北上廣都實(shí)施不同程度和類型的限行限購措施，天津也被中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為是可能實(shí)施限購的8個城市之一。

    這意味著，未來汽車業(yè)的發(fā)展將無法擺脫如影隨形的限購政策。在當(dāng)前汽車業(yè)的發(fā)展與社會資源嚴(yán)重不匹配的情況下，限購是不得已也將有可能進(jìn)一步蔓延的做法。當(dāng)然，每個城市的限購最終都會或多或少地影響汽車業(yè)的增長。

    2014年也將會是一個不斷上演恐慌性購車的年份。

    這是最好的時代，這是最壞的時代。狄更斯在他的《雙城記》中以這樣的一句話開頭，現(xiàn)在用它來形容即將到來的2014年再恰當(dāng)不過。盡管存在著諸多未知，但是車企們都在努力爭取屬于自己的好時代。

    2013年中央工作會議堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，把改革創(chuàng)新貫穿于經(jīng)濟(jì)發(fā)展各個領(lǐng)域各個環(huán)節(jié)，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力激發(fā)市場活力，加快轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)基本公共服務(wù)體系建設(shè)，著力改善民生，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，社會和諧穩(wěn)定。