全球幾乎所有汽車(chē)品牌都云集到了中國(guó)，成為單一市場(chǎng)品牌最多的國(guó)家，也是各種技術(shù)應(yīng)用最充分的市場(chǎng)。

    11月14日，投資7億美元的豐田（中國(guó)）研發(fā)中心在江蘇常熟建成。該中心除了擔(dān)負(fù)豐田新車(chē)研發(fā)功能外，另一項(xiàng)重大職能是加速豐田全球引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)中國(guó)本土化開(kāi)發(fā)。

    在此之前，通用汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍、本田等公司相繼在中國(guó)建設(shè)研發(fā)中心，并將其納為全球研發(fā)的戰(zhàn)略布局。一貫保守的豐田在中國(guó)建設(shè)研發(fā)中心，更是全球車(chē)市式微背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起的符號(hào)。

    2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)、歐洲、日本三大主要汽車(chē)市場(chǎng)相繼下滑。原本被跨國(guó)汽車(chē)公司寄予厚望的“金磚國(guó)家”也僅有中國(guó)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心東移，也為中國(guó)本土企業(yè)探索國(guó)際化路徑提供了新土壤。

    全球車(chē)市中國(guó)獨(dú)好
    歐洲車(chē)市可謂“天災(zāi)”不斷，在金融危機(jī)過(guò)后，又受歐債危機(jī)影響，2009年以來(lái)銷(xiāo)量連年下跌，今年前三季度也繼續(xù)呈現(xiàn)下跌走勢(shì)——乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)933.89萬(wàn)輛，同比下跌4.0%。在今年前9個(gè)月中，歐洲市場(chǎng)在4月、7月和9月銷(xiāo)量出現(xiàn)同比回增走勢(shì)，其中在4月，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)在18個(gè)月以來(lái)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)首次增長(zhǎng)。

    日本今年乘用車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)與去年相反。2012年，由于同期基數(shù)較低，以及政府對(duì)節(jié)能車(chē)給予補(bǔ)貼的政策，日系乘用車(chē)銷(xiāo)量同比大漲26.3%，至301.47萬(wàn)輛。而今年前三季度，其銷(xiāo)量同比下跌10.1%，至217.35萬(wàn)輛，其原因與節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼政策到期有關(guān)。

    金磚國(guó)家中，今年前三季度僅中國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，三國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量均下跌。今年前三季度，我國(guó)車(chē)市景氣回暖，乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)17.5%，至1164.37萬(wàn)輛。俄羅斯、巴西和印度市場(chǎng)前三季度汽車(chē)銷(xiāo)量均下跌：俄羅斯輕型車(chē)銷(xiāo)量下跌6.6%，至204.67萬(wàn)輛；巴西乘用車(chē)銷(xiāo)量下跌2.8%，至204.12萬(wàn)輛；印度乘用車(chē)銷(xiāo)量下跌7.9%，至186.22萬(wàn)輛。

    俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況持續(xù)低迷，未見(jiàn)任何好轉(zhuǎn)跡象。歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)10月份轎車(chē)及商務(wù)用車(chē)銷(xiāo)量下降8%，一個(gè)月內(nèi)僅售出234481輛。據(jù)歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2013年俄羅斯轎車(chē)和商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量或可達(dá)到279萬(wàn)輛，與2012年相比預(yù)計(jì)下降5.1%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1至10月內(nèi)，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量減少了7%，僅為2281181輛。

    成熟市場(chǎng)中，美國(guó)車(chē)市自金融危機(jī)后的2010年起，在政府大力補(bǔ)助、大量新車(chē)投放等因素影響下，至2012年連續(xù)三年輕型車(chē)銷(xiāo)量均以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)。今年前三季度，美國(guó)輕型車(chē)?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.1%，至1174.03萬(wàn)輛，不過(guò)增速較前三年兩位數(shù)的增速略有放緩。其中，今年9月，美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量同比下跌4.0%，出現(xiàn)27個(gè)月以來(lái)的首跌。

    自2010年躍居全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)以來(lái)，中國(guó)車(chē)市依舊保持高速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)193.26萬(wàn)輛，同比大增20.3%。1-10月，中國(guó)汽車(chē)為1781.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。9月、10月兩月產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期出現(xiàn)15%以上的增長(zhǎng)速度，累計(jì)增速有較大的回升，達(dá)到年內(nèi)第二高水平。今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模首次突破2000萬(wàn)輛也已沒(méi)有懸念。

    本土車(chē)商國(guó)際化契機(jī)
    “在世界經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有更好地融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展。所以，我們不能閉門(mén)造車(chē)，不能自我封閉，要以更廣闊的國(guó)際化視野，更積極主動(dòng)地融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽表示。

    事實(shí)上，包括商用車(chē)在內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，各項(xiàng)核心技術(shù)掌握能力欠缺是當(dāng)前最大的短板。日前在武漢舉辦的國(guó)際商用汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，我國(guó)自主品牌商用車(chē)雖然占據(jù)本土近90%市場(chǎng)份額，但卻存在“低質(zhì)低價(jià)”現(xiàn)象，核心技術(shù)受制于外方?！榜{駛室、車(chē)架技術(shù)，中方只掌握了應(yīng)用和局部改進(jìn)，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺(tái)技術(shù)，在總成技術(shù)上，高效低耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有8-10年差距。液力自動(dòng)變速箱有很大的差距?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說(shuō)。

    對(duì)此，朱福壽指出，品牌國(guó)際化的一個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)是技術(shù)，在品牌國(guó)際化的規(guī)劃中，技術(shù)國(guó)際化是一個(gè)核心層面。在此思路下，東風(fēng)汽車(chē)海外擴(kuò)張?jiān)谠黾愉N(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了掌控關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵資源的新方向。

    2012年，東風(fēng)汽車(chē)收購(gòu)T Engineering AB公司70%的股權(quán)，T公司作為東風(fēng)公司在海外的第一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將為東風(fēng)大自主事業(yè)提供電子控制方面的技術(shù)支持和服務(wù)，加快推動(dòng)?xùn)|風(fēng)的國(guó)際化進(jìn)程。到2020年，東風(fēng)還將陸續(xù)投入157億元，用于集團(tuán)的產(chǎn)品研發(fā)。此外，東風(fēng)汽車(chē)還與格拉斯變速箱、沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)等公司合作，增加獲取市場(chǎng)與技術(shù)的“抓手”。

    在此之前，中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)實(shí)施多起海外并購(gòu)。2006年，上汽集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)旗下包括產(chǎn)品平臺(tái)在內(nèi)的資產(chǎn)，并以此為技術(shù)基礎(chǔ)打造了榮威自主品牌乘用車(chē)。2009年，北汽集團(tuán)效仿這一做法，收購(gòu)了瑞典薩博汽車(chē)部分產(chǎn)品技術(shù)，在此基礎(chǔ)上推出了自主乘用車(chē)品牌紳寶和相應(yīng)車(chē)型。

    收購(gòu)海外公司并參與其全球化管理，是近年來(lái)中國(guó)本土車(chē)企國(guó)際化的另一個(gè)趨勢(shì)。2010年，吉利控股集團(tuán)以18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司100%股權(quán)。受歐債危機(jī)影響，持續(xù)虧損的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）也在尋求買(mǎi)家，東風(fēng)汽車(chē)公司已經(jīng)和PSA展開(kāi)初步探討。

    更值得關(guān)注的是零部件領(lǐng)域的海外并購(gòu)。湖南科力遠(yuǎn)今年10月建成國(guó)內(nèi)首條鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，初期可年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池，2018年達(dá)產(chǎn)30萬(wàn)套。值得一提的是，2011年科力遠(yuǎn)以5.02億日元收購(gòu)松下公司內(nèi)部分公司Energy公司在日本湘南工廠(chǎng)開(kāi)展的車(chē)載用鎳氫電池事業(yè)相關(guān)資產(chǎn)和湘南Energy株式會(huì)社的100%股權(quán)，此項(xiàng)交易幫助科力遠(yuǎn)獲取了鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)，并使得科力遠(yuǎn)成為日本多家公司供應(yīng)商，加速推進(jìn)其國(guó)際化進(jìn)程。

    寧波華翔零部件公司于去年完成對(duì)德國(guó)Sellner GmbH、捷克Wech CHEB公司全部股權(quán)的交易。此項(xiàng)收購(gòu)幫助寧波華翔成為全球第二大汽車(chē)木制內(nèi)飾件供應(yīng)商，擁有20%全球市場(chǎng)份額，并與歐洲和北美知名整車(chē)廠(chǎng)寶馬、戴姆勒、奧迪等都建立了長(zhǎng)期供貨關(guān)系。

    “總體而言，全球幾乎所有汽車(chē)品牌都云集到了中國(guó)，成為單一市場(chǎng)品牌最多的國(guó)家，也是各種技術(shù)應(yīng)用最充分的市場(chǎng)，形成了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的試驗(yàn)場(chǎng)景象。另一方面，各個(gè)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)華投資建廠(chǎng)，甚至連達(dá)不到一般意義上的量產(chǎn)條件的車(chē)型都要來(lái)華建廠(chǎng)量產(chǎn)，一些海外的廠(chǎng)家被越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)收購(gòu)。這些都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越國(guó)際化的標(biāo)志。”上海一家咨詢(xún)公司咨詢(xún)總監(jiān)對(duì)記者表示。