10月17日，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過190萬輛，月度產(chǎn)銷基本保持較快增長。1至9月，我國汽車產(chǎn)銷超過1500萬輛，同比分別增長12.8%和12.7%，同比增速明顯高于去年同期。今年初，很多人預(yù)測(cè)今年車市增速將在個(gè)位數(shù)水平。不過，過去的前三季度，我國汽車銷量卻總體實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長。在第四季度即便銷量零增長(即和去年第四季度一樣為521.41萬輛)，2013全年銷量也將達(dá)到 2109.71萬輛，同比增長9.3%。

    調(diào)查顯示，有近9成的人認(rèn)為今年第四季度銷量會(huì)有5%以上的增長，這意味著今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增長10%以上基本成為定局。調(diào)查同時(shí)顯示，多數(shù)人對(duì)日系車四季度的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然信心不足。

    四季度難現(xiàn)高增長

    此次調(diào)查(調(diào)查時(shí)間2013年9月29日-10月13日，參與人數(shù)2115位)，有近9成的人認(rèn)為今年第四季度銷量會(huì)有5%以上的增長。具體來說，有46% 的人認(rèn)為第四季度增幅將達(dá)10%以上，有40%的人認(rèn)為增幅會(huì)在5%-10%之間，而認(rèn)為增幅在5%以下的人僅占14%。

    而在6月 底對(duì)今年下半年車市增速進(jìn)行調(diào)查時(shí)，多數(shù)人認(rèn)為下半年增速將放緩，有近8成的人認(rèn)為下半年會(huì)是個(gè)位數(shù)增長。實(shí)際上，過去的7、8、9月份，我國汽車銷量分別實(shí)現(xiàn)9.9%、10.3%、19.7%的增長，尤其是“金九”成色十足。對(duì)于“銀十”，多數(shù)人也信心十足。

    今年第四季度，相對(duì)來說，與三季度面臨的總體大環(huán)境類似，但也有一些挑戰(zhàn)：首先，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的變化，此輪補(bǔ)貼調(diào)整了節(jié)油率，平均較第二輪手擋降6%、自動(dòng)擋降11%；

    此次補(bǔ)貼的側(cè)重范圍大縮減、且要達(dá)到“國Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)，其調(diào)整力度很大，90%以上原來可享受3000元節(jié)能車補(bǔ)貼的車型都在新政中出局，這將給它們四季度銷量造成不利影響。

    乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹等人認(rèn)為，四季度的車市將因?yàn)楣?jié)能車補(bǔ)貼政策的調(diào)整而相對(duì)降速，尤其是對(duì)小排量車市場(chǎng)嚴(yán)重下滑的自主品牌廠家而言，節(jié)能車的補(bǔ)貼調(diào)整是重大的壓力。

    另一方面，不容忽視的是，由于去年前三季度銷量增長緩慢，大部分廠家在四季度加大了促銷和壓庫力度，這造成了去年四季度產(chǎn)銷量基數(shù)較高，今年要實(shí)現(xiàn)高增長并不容易。2013年第三季度銷量雖然呈兩位數(shù)增長，但也僅達(dá)到510.10萬輛。

    第四季度車市的其他不利因素包括，國務(wù)院9月發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，可能導(dǎo)致更多地方政府推出限購政策。此外，原來被寄予厚望的“汽車三包”政策，對(duì)消費(fèi)者的汽車購買決策影響力未有想象中那么大。

    總的來說，今年第四季度車市增速應(yīng)該不會(huì)太高。如果今年第四季度車市增長5%至大約548萬輛，則今年全年銷量將達(dá)2136萬輛，同比實(shí)現(xiàn)10.7%的高增長。

    日系車回暖仍然不易

    除了整體產(chǎn)銷形勢(shì)，日系車何時(shí)復(fù)蘇，一直是業(yè)界關(guān)注熱點(diǎn)。不過，調(diào)查顯示，業(yè)界對(duì)于日系車四季度表現(xiàn)信心并不足。

    9月日系車在華實(shí)現(xiàn)集體高增長，日系乘用車銷量同比增幅高達(dá)73.7%，增速明顯高于德系、美系等其他車系。而在市場(chǎng)占有率方面，相較于2012年同期，日系車更是飆升5.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到17.5%。但這樣的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)能否在四季度繼續(xù)呢？

    調(diào)查顯示，過半的參與者(占比58%)并不看好日系車2013年的收官之戰(zhàn)。日系車在傳統(tǒng)銷售旺季“金九月”實(shí)現(xiàn)高增長的原因可以歸結(jié)為同期基數(shù)低、新產(chǎn)品刺激消費(fèi)等，此外，不可忽略的一點(diǎn)是，日系車企針對(duì)重點(diǎn)車型的大幅讓利也對(duì)銷量有較大的提振作用，而進(jìn)入四季度，這種大幅讓利能否繼續(xù)維持將成為未知數(shù)。

    這部分參與者認(rèn)為，日系車在低位徘徊的一年里，德系、美系、韓系甚至是法系車在國內(nèi)市場(chǎng)上都取得了長足的進(jìn)步，這些車企在中國市場(chǎng)的陣地已逐步夯實(shí)，日系車想要從他們手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕顯然并非易事。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，雖然日系車在9月份取得了不俗的成績，但要就此預(yù)測(cè)未來是否能夠恢復(fù)到此前最好水平“還很難”。

    不過，也有25%的參與者持有不同的觀點(diǎn)，他們對(duì)日系車四季度的走勢(shì)預(yù)期比較樂觀?；谌ツ晁募径热障弟囕^低的銷量基數(shù)和當(dāng)下強(qiáng)勢(shì)的飆升勢(shì)頭，這部分參與者認(rèn)為日系車將很快恢復(fù)至市場(chǎng)平均增長水平。

    而剩余17%的參與者則認(rèn)為影響日系車未來表現(xiàn)的因素很多，日系車自身產(chǎn)品和發(fā)展策略、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)格局以及中日政府關(guān)系等都將決定其未來發(fā)展?fàn)顩r，因此現(xiàn)在對(duì)日系車四季度的發(fā)展趨勢(shì)還很難預(yù)判，這部分人選擇了“說不清”。