中國汽車市場車型最多、競爭最為激烈的細(xì)分車型市場，莫過于價格區(qū)間在10萬元上下至15萬元上下的A級車市場?；谄鋬r位適中且性價比高的特點，A級車往往成為家庭首購的選擇，A級車市場也順理成章地成為廠商的戰(zhàn)略要地，越來越多的車型相互比拼，使得A級車市場競爭愈發(fā)激烈。

2012年上半年，中國A級轎車市場累計銷量為286.8萬輛，相較去年同期的260.3萬輛，增長了10.2%，高于狹義乘用車市場8.2%的增長率。從目前每月銷量來看，與去年同期相比均有較大漲幅?？傮w來看，A級車市場呈現(xiàn)常態(tài)增長的形勢，銷售勢頭良好。

從乘用車各級別市場的占有率來看，A級車的市場份額在小幅震蕩中穩(wěn)步向前發(fā)展。2007年，A級車在乘用車中的市場份額突破30%，隨后穩(wěn)步提升。2009年中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷突破1300萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國，其中A級車在其中貢獻了37.9%的市場銷量。2010年，在金融危機的大背景下，其市場份額小幅降至36.4%。而在今年上半年，份額又回升至37.7%。

目前來看，A級車市場在整個乘用車市場內(nèi)的份額依然是一家獨大，但隨著個性化消費需求的擴大以及整個汽車市場的消費升級，SUV車型的熱銷及增購和換購新車時對于更高檔車型的青睞，將會對A級車市場產(chǎn)生一定影響。但從中長期來看，A級轎車仍將占據(jù)著中國狹義乘用車市場最大的市場份額。

基于這種市場情況，未來各汽車廠家在A級轎車市場都將保持很強的產(chǎn)品投放力度。因此，未來的A級轎車市場仍將保持高度激烈的競爭態(tài)勢。

在車型銷量上，與去年同期相比，朗逸的冠軍地位被曾是第二位的凱越取代，朗逸的累積銷量下滑至第五位。捷達與科魯茲依然緊隨其后，目前位列第二和第三。寶來排名上升較快，累積銷量突破11萬輛，排在第四位。曾經(jīng)上榜的自主品牌產(chǎn)品比亞迪F3和長城騰翼C30跌出榜單，新騏達和明銳則在今年擠入前十排名，合資品牌全面占領(lǐng)了該銷量排行。

在國內(nèi)汽車市場汽車售價總體下滑的態(tài)勢之下，消費者選購合資品牌的意愿明顯提高，相較于自主品牌，合資品牌無論在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝、技術(shù)、品牌等方面都保持著全面的優(yōu)勢。而自主品牌方面，提升產(chǎn)品質(zhì)量依然是重要課題之一。

在其他各系表現(xiàn)方面，新騏達、卡羅拉和新陽光作為日系車中的明星產(chǎn)品，銷售情況良好。德系車方面，對壘競爭的寶來銷量超過了朗逸；高爾夫增幅第一，進入“萬輛俱樂部”；而新朗逸則上市在即，預(yù)計將有可能再次邁入“兩萬輛俱樂部”。

美系A(chǔ)級車在上半年全線正增長，其中凱越月銷超過兩萬輛，勢頭迅猛。韓系車較去年同期增幅下降，僅有悅動月銷量保持過萬，依然保持著良好的銷售勢頭。而對于自主品牌，帝豪EC7的月銷量超過比亞迪F3，成為自主品牌A級轎車銷量第一；力帆620的銷售在5月份突然發(fā)力，目前直逼一萬輛大關(guān)。

2011年，愛唯歐、起亞K2、馬自達3、標(biāo)致308、瑞琪G3、全球鷹GC7等多款新車型上市，給2011年的主流A級車市場帶來持續(xù)的熱點。2012年上半年，起亞K2兩廂、新普銳斯、新速騰和新福克斯?fàn)幭嗌鲜?，已為市場注入興奮點；而在下半年，更有新朗逸、新軒逸、朗動等熱門車型上市，將為A級車市場帶來更多關(guān)注。眾多新車型的刺激，也必將引發(fā)A級車市場更激烈的價格戰(zhàn)。

(作者是新華信汽車營銷解決方案營銷策略部 總經(jīng)理 )