在車市持續(xù)低速增長(zhǎng)的局面下，自主品牌的“落體運(yùn)動(dòng)”正在引發(fā)業(yè)內(nèi)更強(qiáng)烈的關(guān)注。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)稱，自主品牌下半年甚至未來(lái)2-3年都很難改觀，今后3-5年內(nèi)，可能一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活。

這成為近期對(duì)自主品牌汽車敲響的最刺耳的警鐘。

上半年自主品牌負(fù)增長(zhǎng) 

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車銷量約為959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.93%。其中，乘用車表現(xiàn)好于商用車，乘用車?yán)塾?jì)銷售761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.08%；商用車銷量達(dá)198.46萬(wàn)輛，同比下降10.40%。 

業(yè)內(nèi)人士表示，這應(yīng)該是進(jìn)入新世紀(jì)十二年以來(lái)，汽車業(yè)“中考”的最差成績(jī)。而眾所周知，廠家批發(fā)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)往往還要比實(shí)際市場(chǎng)好看一些。不足3個(gè)百分點(diǎn)的整體銷量增長(zhǎng)，意味著終端市場(chǎng)實(shí)際上徘徊在負(fù)增長(zhǎng)的邊緣。車市發(fā)展不僅是“急剎車”，有時(shí)更是在“倒車”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更揭示，自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑。

上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。占乘用車銷售總量的41.4%的自主品牌，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，市場(chǎng)也呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢(shì)，且每月銷售情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。

中汽協(xié)認(rèn)為，數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。 

而從上半年國(guó)外品牌乘用車同比增長(zhǎng)情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現(xiàn)最為突出，增速接近20%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；日系車同比增長(zhǎng)也超過(guò)10%，其他各系均低于10%。從市場(chǎng)占有率看，除美系略有下降外，其余各系均有所提升，其中德系和日系提高了1個(gè)百分點(diǎn)以上。 

從上半年國(guó)外品牌轎車同比增長(zhǎng)情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系和韓系增長(zhǎng)依舊較快，分別為14.6%和13.8%，日系也接近10%；從市場(chǎng)份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系、日系和韓系上升明顯。

限牌迫使自主品牌逃離中心城市 

“隨著更多的中國(guó)城市限牌，以及全球汽車企業(yè)的擴(kuò)大生產(chǎn)，中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將白熱化。”董揚(yáng)說(shuō)，“與全球品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌的品牌形象和研發(fā)能力都較弱。因而，其市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降也就不可避免。” 

更多具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可反映出自主品牌當(dāng)前遭遇的強(qiáng)大市場(chǎng)壓力。上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒(méi)有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬(wàn)輛的銷量排名第七位，奇瑞20.13萬(wàn)輛排名第十位，與上年同期相比，奇瑞有所下降，而其他入圍企業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

在實(shí)際市場(chǎng)中，多數(shù)以往風(fēng)光的自主品牌，現(xiàn)在都在遭遇負(fù)增長(zhǎng)。情況比較不錯(cuò)的長(zhǎng)城汽車公布，其上半年累計(jì)銷售達(dá)27.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。吉利汽車上半年銷售22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4.2%，完成全年銷售目標(biāo)46萬(wàn)輛的48.3%。 

而隨著更多的城市加入汽車限牌行列，自主品牌汽車在中心城市將遭遇更大沖擊的觀點(diǎn)，也成為了行業(yè)共識(shí)。董揚(yáng)也認(rèn)為：“限購(gòu)不利于自主品牌發(fā)展。上海和北京的教訓(xùn)都已表明，無(wú)論是拍賣還是搖號(hào)，都會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者買貴車、買大車、買外資品牌車。”

將銷售網(wǎng)點(diǎn)撤出實(shí)施限牌的大城市，向周邊二三線城市轉(zhuǎn)移，將成為多數(shù)自主品牌廠家不得不實(shí)施的一項(xiàng)工程。而在這些以往的自主品牌“勢(shì)力范圍”，現(xiàn)在還有更多的合資公司以低價(jià)產(chǎn)品和合資自主品牌汽車，在搶占純自主品牌的份額。

緩高端、做減法 

在未來(lái)幾年內(nèi)車市難有改觀，越來(lái)越多的自主品牌將面臨生死考驗(yàn)。除了加緊開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)銷量的下降之外，自主品牌需要更具戰(zhàn)略性的思維，來(lái)避免未來(lái)被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所淘汰。

 向高端化發(fā)展，推出中高端品牌，曾被認(rèn)為是自主品牌的救贖之道。但這條道路現(xiàn)在越來(lái)越難走得通。奇瑞從2008年開(kāi)啟的中高端轎車品牌瑞麒，現(xiàn)在的市場(chǎng)影響力幾乎可以忽略不計(jì)。相反，一直堅(jiān)持在SUV市場(chǎng)、A級(jí)及以下轎車市場(chǎng)深耕細(xì)作的長(zhǎng)城汽車，獲得了抗擊市場(chǎng)急劇回調(diào)的實(shí)力。長(zhǎng)安汽車也因?yàn)槭袌?chǎng)前景的不明朗，而屢次推遲發(fā)展高端轎車品牌。

當(dāng)談及自主品牌轎車的困局時(shí)，董揚(yáng)將部分原因歸咎于方向錯(cuò)誤。他并不認(rèn)同自主品牌從高端干起的想法。 

與此同時(shí)，前兩年主流自主品牌推行的多品牌或分網(wǎng)策略，現(xiàn)在也在收縮。長(zhǎng)城汽車去年曾表示要將轎車、SUV和皮卡三大品類進(jìn)行銷售渠道分網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，但這一計(jì)劃實(shí)際難以實(shí)施。今年吉利也把帝豪、全球鷹和英倫三個(gè)營(yíng)銷事業(yè)部，重新整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營(yíng)銷事業(yè)部，由縱向管理變成橫向管理的模式，以使自己形成合力，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變局。

更重要的則是產(chǎn)品要“做減法”。如何集中研發(fā)力量，做能夠樹(shù)立起長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的精品，才是根本的生存之道。 

董揚(yáng)建議，自主品牌需要抱團(tuán)取暖，跨國(guó)汽車公司已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)合作，中國(guó)自主品牌也應(yīng)在研發(fā)等領(lǐng)域充分合作。“中國(guó)的汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)并不低，但分散在過(guò)多的自主品牌中，不成氣候。”

他還表示，當(dāng)抱團(tuán)取暖開(kāi)始的時(shí)候，也將是自主品牌進(jìn)行大規(guī)模整合淘汰的時(shí)候。這樣的時(shí)刻，正在到來(lái)。