車市的低迷，加上限購政策，使得汽車企業(yè)的壓力日益加大，渠道洗牌在所難免，部分經(jīng)銷商紛紛撤離北上廣地區(qū)。

相關(guān)媒體近日走訪上海南匯汽車城發(fā)現(xiàn)，該汽車城中，去年才開張的東風(fēng)風(fēng)神店已關(guān)閉。剛開張時(shí)，該店銷售經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)還信心滿滿。據(jù)了解，不只是這一家經(jīng)銷商店要撤離上海，越來越多的自主品牌經(jīng)銷商，不堪忍受一線城市4S品牌店運(yùn)營壓力而萌生退意。

“我們店像是開在富人區(qū)的拉面館，看著人流量不少，購買力很強(qiáng)，但大部分不會是我們店的客戶。今年房租到期，房租將從180萬元/年漲到250萬元/年。但是我們的銷量和利潤卻在下降，不知道車市下半年能否變好，對于是否要續(xù)租，我們現(xiàn)在還非常矛盾。”一家自主品牌上海經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。

無獨(dú)有偶，去年北京推出限購政策不久，哈飛汽車有三家北京經(jīng)銷店退出了渠道，長安汽車、東風(fēng)風(fēng)神等自主品牌也有經(jīng)銷店退出渠道。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車市限購對本已低迷的汽車市場來說，更是雪上加霜，同時(shí)也將迫使大批自主品牌經(jīng)銷商撤離北上廣。

“一旦城市實(shí)施汽車限購，消費(fèi)者購車計(jì)劃就會更偏向‘一步到位’，選擇購買中高端汽車，中低端車的市場將會越來越小，自主品牌汽車企業(yè)將面臨非常大的銷售壓力。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

奇瑞、比亞迪、吉利和長城汽車作為自主品牌的主力軍，自2011年以來，在北上廣三地的銷量占其總銷量的比重（下稱“貢獻(xiàn)率”）逐漸下降。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，四大自主品牌在北上廣三地的總銷量，同比下滑逾兩成，貢獻(xiàn)率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1-5月，這三地的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步略降至8.5%。

相關(guān)人士指出，北上廣三地貢獻(xiàn)率的下降，與2011年以來北京突然實(shí)行限購有關(guān)。北京推出限購令后，四大自主品牌在該市場的總銷量驟降近七成，北京銷量對四大自主品牌總銷量的貢獻(xiàn)率，也由2010年的4.2%驟降約3個(gè)百分點(diǎn)，至2011年的1.3%。

一些自主品牌經(jīng)銷商逐漸退出一線城市。“自主品牌本身的品牌溢價(jià)就比較低，現(xiàn)在一線城市逐漸成為換購市場，中高級車消費(fèi)將成為主要力量。自主品牌進(jìn)行渠道下沉，深耕二三線甚至四五線城市，也許是走出銷量困局的出路。”羅磊告訴記者。不過，渠道洗牌對一些車商來說或許也是商機(jī)。

“行業(yè)競爭加劇將迫使一些經(jīng)營管理不善的經(jīng)銷商退出。我們現(xiàn)正在和幾家準(zhǔn)備賣店的經(jīng)銷商老板談判，準(zhǔn)備在車市不好的時(shí)候，多收購幾家有潛力的經(jīng)銷店。”上海一家汽車經(jīng)銷商老板告訴記者。

上海郊區(qū)一家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷店老板也談到，要積極轉(zhuǎn)型4S店的功能，店里的贏利模式，將從新車銷售轉(zhuǎn)向維修、二手車交易、裝潢等售后服務(wù)。

而在北京去年限牌時(shí)，幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都對北京車市抱悲觀態(tài)度，認(rèn)為北京的經(jīng)銷商至少要“死掉”一半。不過，北京不少經(jīng)銷商憑借著二手車交易、汽車裝潢及服務(wù)轉(zhuǎn)型，成功地存活了下來。