盡管眼下中國(guó)重卡行業(yè)景氣持續(xù)下滑，但對(duì)于旨在借行業(yè)升級(jí)洗牌機(jī)會(huì)重新排位的外資制造商來說，這是一個(gè)“乘虛而入”的上佳機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，國(guó)內(nèi)貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷分別為169.3777萬輛和174.7231萬輛，同比累計(jì)分別下降10.43%和11.92%。其中，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為34.3637萬輛和37.1605萬輛，同比累計(jì)分別下降31.95%和31.62%。

而據(jù)中國(guó)商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在6月份的重卡銷量中，位列第一的東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)1.2萬輛銷量，同比下滑10.1%；第二名的中國(guó)重汽6月銷量約為0.85萬輛，下滑幅度為14.9%；至于一汽解放，6月銷量?jī)H為0.69萬輛，較去年同期大幅下滑38%。此外，福田歐曼、上汽依維柯紅巖以及華菱重卡的下滑幅度均超過25%，江淮重卡的降幅甚至高達(dá)46.9%。

雖然中國(guó)重卡市場(chǎng)今年上半年沒有“好日子”過，但重卡合資項(xiàng)目卻“遍地開花”。在戴姆勒“牽手”福田、歐曼入股中國(guó)重汽、沃爾沃“聯(lián)姻”東風(fēng)之后，越來越多的國(guó)外制造商開始加速在華重卡市場(chǎng)的布局。

7月9日，由福田汽車與戴姆勒公司雙方各占比50%成立的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司，開始正式運(yùn)營(yíng)。

在福田戴姆勒合資項(xiàng)目逐步邁向市場(chǎng)的同時(shí)，五十鈴、福特、納威司達(dá)和現(xiàn)代等企業(yè)也紛紛加速重卡項(xiàng)目的合資布局。

據(jù)外媒報(bào)道，日本五十鈴汽車公司將與在華合資伙伴——慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司一起，在中國(guó)設(shè)立兩家合資企業(yè)，即五十鈴慶鈴（重慶）技術(shù)開發(fā)有限公司（暫定名）和五十鈴慶鈴（重慶）零部件有限公司（暫定名），分別負(fù)責(zé)車輛開發(fā)，以及車輛零部件的制造、采購(gòu)、出口。

與此同時(shí)，納威司達(dá)與江淮的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目、四川資陽(yáng)南駿汽車與韓國(guó)現(xiàn)代汽車的重卡合資項(xiàng)目，也相繼通過發(fā)改委審議；而福特與長(zhǎng)安醞釀多時(shí)的重卡項(xiàng)目，也有望通過江鈴實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展。

對(duì)此，行業(yè)評(píng)論員宇辰認(rèn)為，這些合資、合作項(xiàng)目只是對(duì)過去工作的一種延續(xù)。更重要的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是短期行為，而是一種長(zhǎng)期的規(guī)劃投資。

“重卡市場(chǎng)這兩年確實(shí)是在下滑，但是未來幾年，這一市場(chǎng)還會(huì)重新發(fā)展起來。這些合資企業(yè)成立、外國(guó)品牌進(jìn)入，看中的正是重卡未來的成長(zhǎng)空間。”宇辰指出。

此外，他還表示，隨著全球尤其是中國(guó)節(jié)能、減排政策和法規(guī)的不斷加嚴(yán)，傳統(tǒng)的重卡企業(yè)在技術(shù)升級(jí)上面臨瓶頸。絕大多數(shù)的本土企業(yè)難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的技術(shù)突破，而外商的進(jìn)入將為中國(guó)重卡行業(yè)升級(jí)帶來新的機(jī)遇。