近日舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會議，明確提出“積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量”、“城鎮(zhèn)化是擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力所在”。這樣的表述顯示，推進(jìn)城鎮(zhèn)化將成為明年經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大內(nèi)需的重要抓手。而對于汽車業(yè)這一拉動內(nèi)需的支柱產(chǎn)業(yè)來說，明年的“城鎮(zhèn)化新政”，將成為推動汽車消費(fèi)增長的強(qiáng)力引擎。

在過去四五年間，車市的增長重心已經(jīng)由一線中心城市轉(zhuǎn)移到二三四線城市。明年隨著“城鎮(zhèn)化新政”的推進(jìn)，更將加劇這一趨勢，為汽車業(yè)開拓更加廣闊的增長腹地，并將長期影響汽車業(yè)的發(fā)展軌跡。

汽車業(yè)內(nèi)專家在接受采訪時(shí)表示，城鎮(zhèn)化的提速將為私車消費(fèi)帶來長期利好，成為未來十多年汽車業(yè)保持10%左右平穩(wěn)快速增長的最大紅利。而生態(tài)文明理念融入“城鎮(zhèn)化新政”，也將推動節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展，以避免“汽車社會病”在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的爆發(fā)。

城鎮(zhèn)化成私車消費(fèi)長期利好

城鎮(zhèn)化和汽車業(yè)實(shí)際上是一對“孿生兄弟”，城鎮(zhèn)化進(jìn)程和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是互為支撐的關(guān)系。汽車業(yè)是一個資本、技術(shù)和人力資源密集型產(chǎn)業(yè)，因此天然具有推動所在地城鎮(zhèn)化進(jìn)程的功能。國內(nèi)外都曾出現(xiàn)過不少“汽車城”，例如美國底特律，日本愛知縣，中國長春和十堰等。

而據(jù)汽車業(yè)內(nèi)專家研究，城鎮(zhèn)化發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在城鎮(zhèn)化發(fā)展到一定階段之后，汽車消費(fèi)需求、特別是私人汽車消費(fèi)需求，就會呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。

有研究表明，居民收入是汽車消費(fèi)的重要基礎(chǔ)，當(dāng)人均收入超過5000元人民幣，且年收入遞增水平高于7%的時(shí)候，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶汽車擁有量的年遞增速度，將維持比收入增長高出幾倍的平均增速發(fā)展。自1996年我國城市化水平突破30%之后，無論是全國總的汽車保有量還是私人汽車保有量，年度增速均出現(xiàn)了加速增長的現(xiàn)象。

汽車分析師崔東樹認(rèn)為，中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)新型城鎮(zhèn)化擴(kuò)內(nèi)需之路?？h域城鎮(zhèn)為主的城鎮(zhèn)化可能成為保持經(jīng)濟(jì)增長、推動各項(xiàng)改革的戰(zhàn)略主線，這對車市下沉增量促進(jìn)很大。小城鎮(zhèn)對車的需求遠(yuǎn)大于大城市，城鎮(zhèn)化對私車需求是持續(xù)的利好。

國家信息中心信息資源部主任徐長明分析，工業(yè)化和城市化是未來GDP增長的兩個動力，未來10年城市化將更有效拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，預(yù)計(jì)GDP年均增長為8%左右，從而能夠支撐汽車業(yè)保持10%左右的增長速度。

據(jù)他分析，每一個國家的汽車市場都有兩個快速增長期，第一個是高速增長期，第二個是平穩(wěn)快速增長期，后者發(fā)生在一半家庭擁有私家車這個指標(biāo)之前，之后才進(jìn)入年均增速2%至3%的微增長狀態(tài)。從其他國家經(jīng)驗(yàn)看，中國車市的第二個快速增長期大概在15年左右。

徐長明還認(rèn)為，收入分布越均等化的國家，汽車的普及時(shí)間越短。據(jù)了解，中國中西部差距及城鄉(xiāng)差距等，過去每年都在擴(kuò)大，收入差距也比較大。“這種狀態(tài)下我們的汽車發(fā)展，就會明顯地存在一個東中西的汽車普及梯度，所以我們的時(shí)間比日本長，大概在15年，大概到2023年，從現(xiàn)在算起還有11年時(shí)間。”

而城鎮(zhèn)化帶來的汽車消費(fèi)增長，無疑將有力拉動內(nèi)需。國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，11月汽車消費(fèi)額達(dá)到2215億元，同比增速回升至8.3%。今年前11個月，汽車消費(fèi)增速7.1%，消費(fèi)額占到社會消費(fèi)品零售總額的11.3%，是最主力的消費(fèi)支柱產(chǎn)業(yè)。

考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)和車市回暖趨勢，以及“城鎮(zhèn)化新政”將帶來的利好，崔東樹認(rèn)為，2013年車市的表現(xiàn)將好于今年。“隨著兩年的狹義乘用車增速低于10%，似乎微增長成為中國車市的主流趨勢。但我感覺中國車市的潛力巨大，未來保持10%-15%的平均增速是有可能的。”徐長明也認(rèn)為，在換屆的年份，汽車增速都會提高。“謹(jǐn)慎地預(yù)測明年乘用車市場的速度會比今年高3個百分點(diǎn)。”

汽車業(yè)加速下沉二三線市場

城鎮(zhèn)化進(jìn)程，成為中國車市增長的新引擎。這在此前推行“汽車下鄉(xiāng)”政策時(shí)，已得到直接的印證。在政策刺激下，需求主要在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村的微客，成為當(dāng)時(shí)增長最為迅猛的乘用車細(xì)分市場。

據(jù)徐長明介紹，未來汽車業(yè)增長將從中心向中西部、三線城市轉(zhuǎn)移。三線市場份額每年提升1個多百分點(diǎn)，一線市場每年則會下降一至兩個百分點(diǎn)。從增長的貢獻(xiàn)度來看，變化更大，像2012年三線市場的貢獻(xiàn)度是81%，二線是87.7%，一線是負(fù)增長。從增長速度來看，一、二、三線城市不一樣，三線地區(qū)增長最快。“未來這個轉(zhuǎn)移還會加速。”

這種市場增長重心的轉(zhuǎn)移，也已引發(fā)了幾乎所有車企營銷布局的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)渠道從一線城市加速向二三四線城市鋪開。

記者從長安福特了解到，早在兩年前，長安福特就大舉向二三線市場擴(kuò)張經(jīng)銷商規(guī)模。該公司2010年全年共新增加了100家經(jīng)銷商，其中75%集中于二三線城市。目前長安福特二三線城市網(wǎng)絡(luò)在整個經(jīng)銷商體系中的比重已經(jīng)超過一半。

重點(diǎn)布局二三線市場，更是新生品牌有效的生存之道。據(jù)廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松介紹，廣汽傳祺力推“4S+S”渠道模式，在重要的核心城市建新店，并以各類衛(wèi)星店補(bǔ)充。廣州目前有兩家核心4S店，但他們各自都建衛(wèi)星店。

這種衛(wèi)星店的渠道布局，正是為了有效將營銷觸覺迅速伸進(jìn)城鎮(zhèn)市場。這也已經(jīng)為多數(shù)車企所使用。

主要市場原本就集中于城鎮(zhèn)市場的微客企業(yè)，更在近幾年獲得了巨大發(fā)展。微客老大上汽通用五菱在今年的“調(diào)整市”中，反而將市場份額提升至51%。這主要得益于在前兩年的“汽車下鄉(xiāng)”之后，將網(wǎng)絡(luò)延伸至更底層的市場，并持續(xù)修補(bǔ)和強(qiáng)化營銷渠道能力。據(jù)上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芙榻B，五菱目前國內(nèi)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)3800個，市級區(qū)域覆蓋率達(dá)90%以上，縣級覆蓋率達(dá)55%左右。今年還陸續(xù)在一些渠道空白地區(qū)，增加200家經(jīng)銷商，將網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張幅度保持在10%左右。

而在北上廣等汽車限購政策的城市，廠家更著力將經(jīng)銷商向周邊城市和城鎮(zhèn)擴(kuò)散。長城汽車副總經(jīng)理商玉貴介紹，廣州限購之后，長城汽車將營銷網(wǎng)絡(luò)向佛山、東莞等廣州周邊的二線城市下沉，擴(kuò)大在周邊以及更底層市場的銷量，以彌補(bǔ)在廣州銷量的下降。

推動汽車消費(fèi)升級

對于汽車業(yè)來說，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的提速，還將帶來汽車產(chǎn)品消費(fèi)的迅猛升級，由此也將促進(jìn)汽車產(chǎn)品的革新。

以往在城鄉(xiāng)結(jié)合部或農(nóng)村市場，微客是絕對的主流產(chǎn)品。但現(xiàn)在情況已經(jīng)改變，消費(fèi)者需要更多的創(chuàng)新型產(chǎn)品。上汽通用五菱在微客產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出的緊湊型商務(wù)車五菱宏光就取得了巨大的市場成功，月銷量一度超過3萬輛，而它的很大一部分消費(fèi)者就來自原來微客用戶的用車升級。長安汽車推出的新型微客歐諾，今年預(yù)計(jì)銷量也將突破10萬輛。長安商用車事業(yè)部部長楊大勇介紹，長安已將微客產(chǎn)品分為標(biāo)準(zhǔn)型和新型微客，而新型微客未來將獲得更大發(fā)展空間。

在應(yīng)對二三線市場汽車消費(fèi)升級方面最成功的案例，則來自上海通用的雪佛蘭賽歐。賽歐從2000年以首款國際品牌“10萬元家轎”的身份入市，到目前的5萬元“全民理想家轎”，十余年間，新賽歐將轎車進(jìn)入中國家庭的門檻降低了近乎一半，而低價(jià)并不意味著低質(zhì)，因此得以持續(xù)領(lǐng)跑緊湊型和細(xì)分市場。這折射的正是汽車產(chǎn)品日益充分，價(jià)格逐步走低，而消費(fèi)需求卻迅猛升級的車市規(guī)律，對車企的體系競爭力也提出更嚴(yán)苛的要求。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展和消費(fèi)升級，也將為SUV、MPV甚至豪華車市場注入新動力。