在歐債危機的持續(xù)影響下，歐洲汽車市場大幅萎縮，汽車業(yè)面臨著嚴(yán)峻考驗。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，歐洲乘用車市場銷量已經(jīng)連續(xù)12個月下滑，今年前三季度，歐洲乘用車市場累計銷量為972．44萬輛，同比下滑7．2％。

部分歐洲汽車廠商在戰(zhàn)略決策和市場布局上的失誤在這場危機的持續(xù)發(fā)酵中暴露無遺，汽車廠商為挽回損失采取的削減投資、裁員等緊縮措施直接觸及員工的利益，企業(yè)與工會和政府之間的矛盾不斷激化。

此外，歐洲汽車業(yè)的危機也對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了深遠影響。目前，通用汽車與PSA結(jié)成了聯(lián)盟，菲亞特也與馬自達簽訂了合作協(xié)議。而此次危機的影響還遠未結(jié)束，經(jīng)濟學(xué)家認為危機國家的經(jīng)濟恢復(fù)至少需要5年時間。這場席卷歐元區(qū)的經(jīng)濟危機最終會產(chǎn)生什么樣的后果？給中國本土車企和中國汽車產(chǎn)業(yè)又會帶來怎樣的影響和警示？

歐洲汽車業(yè)陷入危機會產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)？在關(guān)于這一問題的調(diào)查1中，“加劇了新興市場的競爭”獲得了最多投票，約27％的人士選擇了此項。歐洲汽車市場需求的減少，導(dǎo)致汽車企業(yè)放慢或中止了在歐洲的投資，一些企業(yè)還采取了關(guān)閉工廠與裁員的舉措以保證公司正常運營。

而以中國為代表的新興市場汽車消費的需求依然旺盛，這使得歐洲汽車企業(yè)加快了在這些市場的爭奪，從而間接加劇了這些地區(qū)市場的競爭。從目前披露的計劃來看，大眾、菲亞特、標(biāo)致以及寶馬、奔馳和奧迪等歐洲車企代表都有意增大在中國市場的投資，提升中國占其集團業(yè)務(wù)的比重。

其次，有24％的人士選擇了“跨國車企間的聯(lián)盟合作增多”。此次由歐洲危機引發(fā)的第一樁跨國汽車企業(yè)聯(lián)姻發(fā)生在通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍之間。因為歐洲車市的疲軟，通用歐寶品牌在歐洲市場的業(yè)務(wù)已連續(xù)多年虧損，新車研發(fā)與市場開拓難以為繼，而標(biāo)致雪鐵龍的境況也不佳。兩者締結(jié)同盟關(guān)系無疑是為了節(jié)省其采購、研發(fā)的成本。

除了此類“弱弱聯(lián)合”外，一些歐洲車企也在積極尋找與歐元重災(zāi)區(qū)以外的車企進行合作，比如菲亞特與馬自達的結(jié)盟，寶馬與豐田的合作。

 “跨國車企兼并重組，汽車業(yè)格局將重構(gòu)”也獲得了21％的投票。市場的低迷及來自工會和政府的巨大壓力，會把部分之前過于專注歐洲本土市場、市場應(yīng)變能力較差的車企一步步推到生存懸崖邊，破產(chǎn)重組或被競爭者兼并收購將成為這些企業(yè)的最終宿命。

文章來源：中國經(jīng)濟時報