據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年前10月，自主品牌轎車共銷售238.13萬(wàn)輛，同比下降0.72%，降幅與前9個(gè)月相比減緩1.78個(gè)百分點(diǎn)。10月份，略微回暖的數(shù)據(jù)給正在經(jīng)歷調(diào)整的自主品牌帶來(lái)了一抹亮色。廣州車展上，自主品牌繼續(xù)發(fā)力，推出的新車型吸引多方關(guān)注。

麥肯錫公司11月21日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)年均增速將放緩至8%，大致與GDP增速持平。在這8年中，由于收入和換車需求的增加及限購(gòu)政策的影響，價(jià)格較高的乘用車將受到消費(fèi)者青睞。售價(jià)8萬(wàn)元以下的汽車在2011年至2015年和2015年至2020年的年均增長(zhǎng)將僅為7％和3％。看來(lái)，以低價(jià)車為主要產(chǎn)品的自主品牌車商將面臨更加嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

最近幾年，自主品牌的中高端乘用車已經(jīng)嶄露頭角，卻未能收獲足夠市場(chǎng)認(rèn)可，業(yè)內(nèi)專家分析，其主要原因是技術(shù)不過硬。長(zhǎng)期看，只有在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，自主品牌汽車的高端產(chǎn)品才能獲得更多消費(fèi)者信任。

除了技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)模式創(chuàng)新也很重要。對(duì)于資金實(shí)力相對(duì)薄弱、技術(shù)積累不夠充分的自主品牌來(lái)說，相對(duì)集約的研發(fā)模式或能帶來(lái)更好效果。麥肯錫香港分公司全球董事王平說，在新車研發(fā)方面，長(zhǎng)城汽車?yán)靡粋€(gè)技術(shù)平臺(tái)，通過在外觀和細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新開發(fā)不同車型，節(jié)省了多平臺(tái)開發(fā)所需的大量投入。長(zhǎng)城汽車最新公告顯示，該公司今年前10個(gè)月的汽車銷量、營(yíng)收和利潤(rùn)都大幅增長(zhǎng)，在汽車行業(yè)中穩(wěn)居前十。

面對(duì)差異逐漸增大的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌廠商還應(yīng)采取針對(duì)性的營(yíng)銷手段。根據(jù)麥肯錫公司的報(bào)告，中國(guó)的汽車普及率已于2011年超過11％，但地區(qū)差異很大，未來(lái)各地區(qū)增速也會(huì)有較大差別。

報(bào)告稱，要在這樣的市場(chǎng)中勝出，自主品牌不僅要在銷售網(wǎng)點(diǎn)的安排上注重區(qū)域特征，還要注重新車型推廣的步驟，每種車型和每輪次推廣都要根據(jù)消費(fèi)偏好設(shè)定重點(diǎn)區(qū)域。從提升服務(wù)角度看，隨著換車需求的增加，如何為消費(fèi)者提供更好的金融和二手車交易服務(wù)，讓消費(fèi)者買車賣車都更加方便，也是自主品牌廠商需要考慮的問題。