相對于九月份的負(fù)增長，汽車銷量在十月份出現(xiàn)反彈，銷售超過160.6萬輛，同比增長5.32%。前十月，汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1570.7萬輛，同比增長3.56%。按此速度，考慮到每年的11及12月為產(chǎn)銷“旺季”，年度總銷量突破1900萬輛問題不大，但專家預(yù)測仍會(huì)低于2000萬輛這道分水嶺。

2012年的整體市場銷售大局已定，但近期日系車銷量暴跌所帶來的市場格局變化也顯而易見。

受影響最大的汽車集團(tuán)非廣汽集團(tuán)莫屬。廣汽從八月的月度汽車集團(tuán)銷量前十排名第六名降到九月的第九名，10月則完全退出前十。這是因?yàn)閺V汽82％以上的銷量（基于1-9月份數(shù)據(jù)）均來自與豐田和本田的合資企業(yè)。

誰“搶走”了日系品牌失去的市場份額？單從統(tǒng)計(jì)的角度來看，無疑是自主品牌。日系乘用車銷量每月的市場份額從八月的18.64%降至十月的7.61%，下降了11個(gè)百分點(diǎn)以上。自主品牌乘用車市場份額則在同一時(shí)期從36.43%上升至45.09%，增長近九個(gè)百分點(diǎn)。德系，美系，韓系和法系品牌的市場份額雖均有上揚(yáng)，但都沒有超過一個(gè)百分點(diǎn)。

在增長最快的SUV細(xì)分市場，自主品牌奪取日系品牌份額這一趨勢表現(xiàn)得尤為明顯。在十月排名前十的暢銷SUV車型中，有一半是自主品牌，其中長城一路領(lǐng)先。此前銷量多年排名第一的SUV車型東風(fēng)本田CR-V降到了第九位，是唯一入圍前十的日系SUV車型。八月的SUV銷量排名前十中，CR-V還處在第二名的位置上，RAV4排名第五，漢蘭達(dá)排名第七，逍客排名第八。

在基本型乘用車細(xì)分市場，日系品牌受到的沖擊更大。十月排名前十的轎車車型中無一款日系車型。除了排名第十的北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)，排名前九位的均為德系或美系車型。

當(dāng)被問及日系車市場何時(shí)能回暖時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)在11月初表示：“這得看日本政府的態(tài)度。”當(dāng)然此話是為了“政治上的正確”，未來日系車在華的表現(xiàn)多多少少也取決于中國政府的態(tài)度。

不斷變化的市場環(huán)境表明，中國車市仍然是一個(gè)以政策為主導(dǎo)的車市。