明年汽車市場(chǎng)將保持“微增長(zhǎng)”，這已是業(yè)內(nèi)大部分人的共識(shí)。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，中國(guó)汽車社會(huì)最大的變革，是由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡，其最顯著的特征是行業(yè)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代。

中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了過(guò)去10年的高速增長(zhǎng)，他判斷，未來(lái)10年，市場(chǎng)的平均增幅將不會(huì)超過(guò)10%。南京依維柯總經(jīng)理周亮也認(rèn)為，商用車將進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代。

從1~10月的銷量來(lái)看，重卡同比下滑30.1%，商用車市場(chǎng)總體下滑7.9%，保持增長(zhǎng)的僅有微卡、輕客和大客。在過(guò)去的10個(gè)月，商用車行業(yè)感受到了“徹骨的寒意”。

據(jù)悉，商用車行業(yè)明年即使有增長(zhǎng)，情況也不會(huì)太好。對(duì)于商用車企業(yè)而言，又該如何自處？

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年1~6月，進(jìn)口卡車銷量達(dá)1.1449萬(wàn)輛，比去年同期的9094輛增長(zhǎng)25.9%；進(jìn)口卡車的銷售額達(dá)10.87億美元，比去年同期的8.58億美元增長(zhǎng)26.8%。進(jìn)口卡車的有增無(wú)減與國(guó)產(chǎn)卡車的大幅下滑形成鮮明對(duì)此。干線公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與專用車底盤(pán)需求的增加，促使了進(jìn)口卡車逆勢(shì)上揚(yáng)。而國(guó)產(chǎn)卡車由于在核心技術(shù)上不具備優(yōu)勢(shì)，在上述兩個(gè)市場(chǎng)的高端客戶眼中不具備競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而被進(jìn)口卡車攻城略地。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，對(duì)于明年的市場(chǎng)而言，相關(guān)企業(yè)仍無(wú)須太擔(dān)心市場(chǎng)份額的丟失，無(wú)論是市場(chǎng)保有量還是用戶購(gòu)買力，自主商用車依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

“微增長(zhǎng)”時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)自外部，更多是來(lái)自內(nèi)部。

前兩年商用車企業(yè)在產(chǎn)能上的高歌猛進(jìn)，使得明年產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾必定會(huì)凸顯。今年其實(shí)已經(jīng)有所征兆，但是已經(jīng)上馬的項(xiàng)目不可能停下來(lái)，有的企業(yè)還在加大投入。隨著明年新增產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更趨激烈。

市場(chǎng)增長(zhǎng)有限，企業(yè)對(duì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的需求無(wú)限。在這種情況下，企業(yè)謀求聯(lián)合和兼并重組，在補(bǔ)上落下的“功課”——拓展海外市場(chǎng)，或許是應(yīng)對(duì)之道。

國(guó)家已經(jīng)發(fā)出汽車行業(yè)要加強(qiáng)兼并重組的信號(hào)。行業(yè)人士建議，如果根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展情況審時(shí)度勢(shì)，考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，當(dāng)企業(yè)實(shí)力較弱、創(chuàng)新能力不足、后續(xù)發(fā)展乏力時(shí)，主動(dòng)謀求聯(lián)合或者兼并重組的機(jī)會(huì)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)未嘗不是好事。

據(jù)推測(cè)，“創(chuàng)新”這個(gè)老生常談的話題，明年應(yīng)再次被提及并且加以強(qiáng)化。據(jù)了解，由于前幾年市場(chǎng)太好，企業(yè)雖然在創(chuàng)新上有所努力，但仍然不夠，這是明年要補(bǔ)上的另一門“功課”。

創(chuàng)新不僅指產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括了服務(wù)和管理的創(chuàng)新。一直以來(lái)，低收益、低效率就是商用車的代名詞，而用戶對(duì)于高效率、高收益的追求，使得這幾年用戶對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)和性能呈現(xiàn)出了升級(jí)的需求。因此，企業(yè)紛紛對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，但是這些升級(jí)大多依靠外力，并非產(chǎn)品平臺(tái)上的創(chuàng)新。同時(shí)，市場(chǎng)銷量的一片紅火，使得企業(yè)在服務(wù)和管理創(chuàng)新上動(dòng)力不足。在“微增長(zhǎng)”時(shí)期，如何在產(chǎn)品、渠道、服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新已經(jīng)很緊迫，這三方面將決定企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。

加大對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓已成為企業(yè)共識(shí)。據(jù)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車出口或?qū)⑦_(dá)到100萬(wàn)輛，這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重大突破，也說(shuō)明了海外市場(chǎng)大有可為。盡管中國(guó)商用車在海外市場(chǎng)已經(jīng)小有成績(jī)，但是多為初級(jí)階段的產(chǎn)品出口貿(mào)易，營(yíng)銷也沒(méi)有做到國(guó)際化。如何在越來(lái)越擁擠的海外市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)出口業(yè)務(wù)的突破？中國(guó)商用車企業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走，這也將是企業(yè)明年努力的方向。