明年汽車市場將保持“微增長”，這已是業(yè)內大部分人的共識。東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，中國汽車社會最大的變革，是由新興市場向成熟市場過渡，其最顯著的特征是行業(yè)進入“微增長”時代。

中國汽車市場結束了過去10年的高速增長，他判斷，未來10年，市場的平均增幅將不會超過10%。南京依維柯總經(jīng)理周亮也認為，商用車將進入“微增長”時代。

從1~10月的銷量來看，重卡同比下滑30.1%，商用車市場總體下滑7.9%，保持增長的僅有微卡、輕客和大客。在過去的10個月，商用車行業(yè)感受到了“徹骨的寒意”。

據(jù)悉，商用車行業(yè)明年即使有增長，情況也不會太好。對于商用車企業(yè)而言，又該如何自處？

據(jù)媒體統(tǒng)計，今年1~6月，進口卡車銷量達1.1449萬輛，比去年同期的9094輛增長25.9%；進口卡車的銷售額達10.87億美元，比去年同期的8.58億美元增長26.8%。進口卡車的有增無減與國產(chǎn)卡車的大幅下滑形成鮮明對此。干線公路貨運量的增長與專用車底盤需求的增加，促使了進口卡車逆勢上揚。而國產(chǎn)卡車由于在核心技術上不具備優(yōu)勢，在上述兩個市場的高端客戶眼中不具備競爭力，進而被進口卡車攻城略地。

盡管如此，業(yè)內人士分析稱，對于明年的市場而言，相關企業(yè)仍無須太擔心市場份額的丟失，無論是市場保有量還是用戶購買力，自主商用車依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。

“微增長”時期，競爭不僅僅來自外部，更多是來自內部。

前兩年商用車企業(yè)在產(chǎn)能上的高歌猛進，使得明年產(chǎn)能過剩的矛盾必定會凸顯。今年其實已經(jīng)有所征兆，但是已經(jīng)上馬的項目不可能停下來，有的企業(yè)還在加大投入。隨著明年新增產(chǎn)能的進一步釋放，市場競爭會更趨激烈。

市場增長有限，企業(yè)對擴大市場份額的需求無限。在這種情況下，企業(yè)謀求聯(lián)合和兼并重組，在補上落下的“功課”——拓展海外市場，或許是應對之道。

國家已經(jīng)發(fā)出汽車行業(yè)要加強兼并重組的信號。行業(yè)人士建議，如果根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展情況審時度勢，考慮長遠，當企業(yè)實力較弱、創(chuàng)新能力不足、后續(xù)發(fā)展乏力時，主動謀求聯(lián)合或者兼并重組的機會，對企業(yè)來說未嘗不是好事。

據(jù)推測，“創(chuàng)新”這個老生常談的話題，明年應再次被提及并且加以強化。據(jù)了解，由于前幾年市場太好，企業(yè)雖然在創(chuàng)新上有所努力，但仍然不夠，這是明年要補上的另一門“功課”。

創(chuàng)新不僅指產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括了服務和管理的創(chuàng)新。一直以來，低收益、低效率就是商用車的代名詞，而用戶對于高效率、高收益的追求，使得這幾年用戶對產(chǎn)品的技術和性能呈現(xiàn)出了升級的需求。因此，企業(yè)紛紛對產(chǎn)品進行升級，但是這些升級大多依靠外力，并非產(chǎn)品平臺上的創(chuàng)新。同時，市場銷量的一片紅火，使得企業(yè)在服務和管理創(chuàng)新上動力不足。在“微增長”時期，如何在產(chǎn)品、渠道、服務上進行創(chuàng)新已經(jīng)很緊迫，這三方面將決定企業(yè)在市場競爭中的地位。

加大對海外市場的開拓已成為企業(yè)共識。據(jù)預測，今年國內汽車出口或將達到100萬輛，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一個重大突破，也說明了海外市場大有可為。盡管中國商用車在海外市場已經(jīng)小有成績，但是多為初級階段的產(chǎn)品出口貿易，營銷也沒有做到國際化。如何在越來越擁擠的海外市場上實現(xiàn)出口業(yè)務的突破？中國商用車企業(yè)還有很長的一段路要走，這也將是企業(yè)明年努力的方向。