據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，汽車制造商及零部件供應(yīng)商均注意到北非市場的巨大潛力。這一地區(qū)靠近歐洲，但勞動力成本卻遠低于后者，預(yù)計到2016年，北非市場的新車銷量將出現(xiàn)40%的大幅增長。

擁有阿爾及利亞、埃及、摩洛哥和突尼斯等國的北非地區(qū)，去年的汽車銷量約為66萬輛，預(yù)計到2016年，這一地區(qū)的汽車銷量將增長至93萬輛。

在北非市場，法國汽車企業(yè)取得了先機。根據(jù)思邁汽車信息咨詢公司的數(shù)據(jù)，在摩洛哥、阿爾及利亞及突尼斯等市場中，雷諾及標致雪鐵龍集團分別以30%和25%的市場占有率占據(jù)前兩名的位置，現(xiàn)代起亞集團則以5%至10%的市場份額排名第三。此外，據(jù)消息人士透露，大眾汽車也計劃于近期在北非地區(qū)設(shè)立工廠。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在摩洛哥丹吉爾的新工廠于今年年初投入運營，明年該工廠的產(chǎn)能預(yù)計將達到40萬輛/年；雷諾始建于1959年的卡薩布蘭卡工廠，去年的汽車產(chǎn)量達到約5.6萬輛。

思邁汽車信息咨詢公司分析師Walt Madeira表示，北非市場有望于未來10年內(nèi)成為全球增長最快的汽車市場，汽車年銷量最終將突破百萬輛大關(guān)。同時，他也強調(diào)，這一目標的實現(xiàn)還取決于北非能否建立一個龐大的中產(chǎn)階級，并保持穩(wěn)定的經(jīng)濟增長。

對于汽車制造商和零部件供應(yīng)商來說，北非遠低于歐洲地區(qū)的勞動力成本是其一大優(yōu)勢。思邁的數(shù)據(jù)顯示，2011年，摩洛哥地區(qū)工人每月的平均工資為250歐元，而達西亞本部所在地羅馬尼亞工人的平均月薪則高達730歐元。

然而，低廉的勞動力成本對于汽車制造商卻是把“雙刃劍”，雷諾就曾因選擇在摩洛哥工廠投產(chǎn)“Lodgy”車型而遭到法國政府的公開批評。

與各大汽車企業(yè)不同，歐洲零部件供應(yīng)商選擇北非作為生產(chǎn)中心時，并沒有承受來自國內(nèi)政府的巨大壓力。Madeira表示，目前超過200家零部件制造商在北非地區(qū)設(shè)有工廠，主要生產(chǎn)配線系統(tǒng)等利潤率較低的汽車零部件，而這些零部件最終也將被運往歐洲。

然而，北非市場巨大的潛力無法驅(qū)散人們對其政局不穩(wěn)的擔憂。擁有當?shù)刈畲笫袌龅哪β甯缂鞍柤袄麃喯鄬Ρ容^穩(wěn)定，但埃及和利比亞等國家仍有發(fā)生內(nèi)部動亂的危險。