國際零部件巨頭在中國市場的擴張之勢正在加速，去年11月30日博世在青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，開建其在中國的第二個生產(chǎn)基地，同時2012年上半年，博世還與奇瑞建立了汽車電子合資公司；2012年11月28日，發(fā)動機及傳動系統(tǒng)生產(chǎn)全球巨頭博格華納寧波工程中心正式啟用；另一家歐洲零部件巨頭法雷奧則已經(jīng)在中國建立了22家工廠。

根據(jù)J.D. Power亞太公司2012年11月30日發(fā)布的2012年中國汽車性能、運行和設(shè)計研究SM（APEAL）報告，過去一年自主品牌在汽車魅力指數(shù)方面大幅縮小了與國際品牌之間的差距，特別是在駕駛性能以及發(fā)動機、變速系統(tǒng)方面的進步值得關(guān)注，通過研究發(fā)現(xiàn)，在其背后，是國際零部件巨頭的多方位本土化，推動了自主品牌的品質(zhì)提升。

而同樣的，國際汽車巨頭們也紛紛加快和加強了其產(chǎn)品與技術(shù)的雙重本土化進程。近期中日合資車企遭受了“釣魚島事件”的沖擊。作為中日對等股比的合資公司，其在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，國產(chǎn)化率至少已經(jīng)達到70%，因此，理所當然就是國產(chǎn)車，就是“國貨”， 從市場和產(chǎn)業(yè)的角度看，抵制日系車完全是沒有必要的非理性行為。

日系合資車企銷量的下滑，損及的是包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的勤勉工人，以及對本地經(jīng)濟的貢獻度。在2012年，廣汽豐田副總李暉在廣州車展接受人民網(wǎng)專訪時表示：“目前廣汽豐田旗下的產(chǎn)品國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了70%左右?！?

日本車企的另一個重要代表，本田，和日產(chǎn)、豐田兩家公司一樣，其體系內(nèi)的合資公司在成立當初便已經(jīng)確定了提高國產(chǎn)化率的戰(zhàn)略。思域、CRV、雅閣、奧德賽等車型從初次國內(nèi)投產(chǎn)開始，各零部件的國產(chǎn)化率便已經(jīng)超過了60%以上。

而在吉利收購沃爾沃后就把國產(chǎn)化項目提上了日程，沃爾沃在華整體生產(chǎn)布局包括：在上海成立研發(fā)技術(shù)中心和中國總部，在大慶和成都建整車生產(chǎn)基地，在張家口建發(fā)動機生產(chǎn)基地。如今，大慶、成都的工廠已經(jīng)完工，張家口工廠也開工在建。未來五年，沃爾沃在中國的零部件采購量將從3%增長到20%，同時核心零部件供應(yīng)商的采購成本將有望下降20%。

綜上所述，得益于中國整車行業(yè)的快速發(fā)展，國際車企和國內(nèi)車企步伐的不斷加快，中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展速度也明顯加快。作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢。其一，外資零部件企業(yè)加快進入中國，眾多國外零部件企業(yè)加快投資中國步伐。

此外，國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)的區(qū)域整體引資形式，將進一步加快外資進入中國的步伐。如廣西柳州籌劃的對東盟國家汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)的引進工作，可能會在國內(nèi)形成新的外資工業(yè)園區(qū)建設(shè)高潮。第二個趨勢是兼并重組、海外并購將逐步加快。整車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)也正在蠶食著零部件行業(yè)的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。

而中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒有發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，所以汽車零部件行業(yè)的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業(yè)將在今后幾年進入加速整合階段，一方面通過國內(nèi)企業(yè)之間橫向和縱向整合以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；另一方面通過海外并購以實現(xiàn)生產(chǎn)、市場等資源在全球范圍的優(yōu)化配置，并獲得先進技術(shù)及管理經(jīng)驗。