經(jīng)過多年的探討和爭辯，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）10月15日宣布，最新的電動汽車和插電式混合動力車快充標準，已獲得批準并正式公布。盡管這一新標準帶有“突破”性或“改變游戲規(guī)則”的特點，但也被看作是在“傷口上撒鹽”，因為事實上它并沒有解決關(guān)于電動汽車快充最佳連接器選擇的爭論。

不少業(yè)內(nèi)人士把上述新標準看作是一種“倒退”。NRG能源公司電動汽車項目總裁 Arun Banskota幾個月前表示：“如果不止一個標準的現(xiàn)象長期持續(xù)下去，那么對像我們這樣的供應(yīng)商來說，會面對更多的挑戰(zhàn)，對消費者也是如此?！本哂?0年電動汽車充電設(shè)備制造歷史的Aerovironment公司項目經(jīng)理Kristen Helsel補充道：“我們必須開發(fā)多種產(chǎn)品，成本非常昂貴?！?

圖中上方的是SAE聯(lián)合充電插頭，下方是CHAdeMO充電插頭

在今年5月舉行的“世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會”上，全球八大汽車企業(yè)推出了新的快速充電技術(shù)標準，該標準由SAE開發(fā)，聯(lián)合充電系統(tǒng)插頭可以對任何裝有輸入裝置的車輛進行快速直流充電。

該標準旨在將所有國家和所有車型的充電器標準統(tǒng)一化，從而降低充電設(shè)備的復(fù)雜性，并減少維修成本。對多數(shù)汽車而言，快速充電時間只需15-20分鐘。在快速直流充電方面，聯(lián)合充電系統(tǒng)插頭還可以進行單相交流充電、快速三相交流充電和家庭直流充電。

目前，許多電動汽車車主都會遇到一個問題，比如日產(chǎn)“聆風(fēng)”和三菱“i”不具兼容性，日本汽車均使用CHAdeMO系統(tǒng)充電標準，CHAdeMO方式采用不同的插頭和不同的充電結(jié)構(gòu)，日本未來是否會采用SAE的標準仍難確定。

新的“整合型充電器”將在2012年年底問世，2013年開始在市場上銷售。