隨著汽車價格不斷下探、車企銷售渠道不斷下沉，群眾的購車熱情不斷被激發(fā)。然而，在汽車消費密集的背后，與汽車消費相關(guān)的投訴也日漸增多。

在2016年央視3·15晚會匯總的投訴結(jié)果中，汽車消費成為排名第二的高熱點投訴，僅次于排名第一的網(wǎng)絡(luò)購物，在總投訴量中占比近20%。

自主品牌投訴量激增

據(jù)某專業(yè)平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其平臺上的總投訴量與去年同期相比，上升37.67%。

在這些投訴中，自主品牌和合資品牌的投訴量占據(jù)了絕大部分。

其中，合資品牌以124宗位列北京第一，占北京總投訴量的59.05%；自主品牌則占3成左右。與合資品牌不同的是，自主品牌在京投訴量同比呈上升趨勢。

自主品牌投訴量的抬頭，其實在2015年已經(jīng)顯現(xiàn)。

中消協(xié)發(fā)布的2015年全國汽車產(chǎn)品投訴情況分析顯示，自主品牌汽車在全年投訴量中占比14.52%，成為投訴排行榜首位。

與高投訴量對應(yīng)的是，一方面，近年來自主品牌市場份額不斷增長；另一方面，在投訴解決處理方面，自主品牌企業(yè)更為重視。

數(shù)據(jù)顯示，在2016上半年北京的投訴中，自主品牌的解決率為82.26%，遠(yuǎn)超過合資品牌（42.74%）、進(jìn)口品牌（12.50%）的解決情況。

汽車質(zhì)量仍是投訴重災(zāi)區(qū)

上半年，在該專業(yè)平臺投訴的案例中，北京地區(qū)針對質(zhì)量問題的投訴占到71%，汽車質(zhì)量依舊是投訴的重點災(zāi)區(qū)。

在這些訴求中，解決問題是車主最主要的訴求。其中，50.48%的車主要求維修；44.29%的消費者要求給予賠償，原因主要是多次往返維修而造成費用損耗。

另外，“要求召回”的投訴量占比也高達(dá)3成，這說明汽車質(zhì)量問題遲遲得不到解決的情況不在少數(shù)。

合格證非法抵押引熱議

近兩年來，車輛合格證被經(jīng)銷商扣押的投訴屢見不鮮。在今年央視3·15發(fā)布的汽車消費熱點投訴中，合格證被扣押問題，依舊在眾多投訴中呈多發(fā)態(tài)勢。

車輛合格證是隨車發(fā)送的、證明車輛合格的法定文件，是消費者掛牌和購買保險的有效憑證，沒有合格證就不能正常掛牌。

雖然車輛合格證本身不具備財產(chǎn)屬性，但在業(yè)內(nèi)，以“車輛合格證抵押貸款”的融資模式，卻成為一種行業(yè)潛規(guī)則。

在汽車經(jīng)銷商、汽車制造商及銀行簽訂的三方協(xié)議中，汽車經(jīng)銷商用合格證作為抵押，向銀行貸回交付給廠家的購車款，賣出去車、資金回流后，則去銀行贖回車輛合格證。

然而，在這個資金鏈條中，一旦汽車經(jīng)銷商挪用消費者的購車款，合格證不能贖回，消費者則無法正常上牌、用車。

多依據(jù)助力維權(quán)

在不少維權(quán)案例中，因相關(guān)依據(jù)不足，經(jīng)銷商和廠商互相踢皮球不認(rèn)賬，消費者只好支付高昂的檢測費、鑒定費來自證。

維權(quán)路上付出的經(jīng)濟(jì)成本和時間成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車不合理消費中的損失。

因此，在消費過程中，保留相關(guān)的票據(jù)、憑證，這可能成為有維權(quán)需要時證明責(zé)任關(guān)系的重要依據(jù)。

在每次車輛維修后，消費者應(yīng)向修理方索要維修發(fā)票，以備日后維權(quán)時使用。