距離《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（以下簡稱“汽車三包”）正式實施日期還不到一個月的時間，一眾車企已紛紛開始表決心，提前宣布開始實行“三包”政策。

眾所周知，“三包”規(guī)定將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響，因為“三包”規(guī)定依照的是服務標準制定，而不是依照產(chǎn)品質(zhì)量制定的。對于車企來說，以往那種“粗放式”的發(fā)展亦將不再適用，無限制的擴張只會使得其承受的風險更大。

有學者認為，“汽車三包”政策的出臺不僅僅促使車企提升其服務素質(zhì)，對于車企內(nèi)部各部門的服務規(guī)則、流程，以及包括服務法規(guī)的理解也將是一項考驗，而這些變化都并非能一蹴而就。

眾車商搶閘“三包”

在“汽車三包”即將要實施的前夕，一眾汽車廠商如奔馳、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、一汽大眾、雪鐵龍、標致、上汽榮威、比亞迪等已紛紛提前宣稱“將提前一個月實施‘三包’政策”。

8月31日，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛在新浪微博上寫道：“前兩天有媒體問我關于汽車三包的事情，當時不好提前透露，今天是個好日子，8月31日，就在今天，即日起，比亞迪提前執(zhí)行國家汽車三包規(guī)定。”他表示，公司將本著“客戶有利原則”，對于自去年4月10日起，已在執(zhí)行的四年或十萬公里超長質(zhì)保條約，高于國家“三包”的標準和要求則繼續(xù)保持，而比“三包”規(guī)定低的將參照國家“三包”執(zhí)行。

隨后，東風標致亦宣布提前實行汽車“三包”政策，承諾品牌全系車將100%按照國家汽車“三包”政策，制定品牌“三包”實施細則；上汽通用也在9月2日宣布，9月1日起購買上海通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型的消費者，可提前享受汽車“三包”政策。不僅如此，上海通用汽車還將執(zhí)行高于國家“三包”政策規(guī)定的3年或6萬公里整車質(zhì)保標準，即別克和雪佛蘭品牌車輛的整車質(zhì)保提高至3年或10萬公里，凱迪拉克品牌車輛的整車質(zhì)保提高為3年不限里程。

尤其在上周舉行的成都車展上，“三包”已儼然成為車企口中的熱詞之一。廣汽三菱執(zhí)行副總劉偉表示，在啟動新帕杰羅勁暢預訂的同時，該企業(yè)從8月30日起開始執(zhí)行“汽車三包”政策。同時，梅賽德斯-奔馳亦在成都車展上宣布，從即日起為奔馳旗下奔馳、AMG、SMART所有進口及國產(chǎn)車型提供“三包”服務，范圍不僅涵蓋家用汽車還包括經(jīng)營性用車，并在包修期、道路救援服務和備用車等方面為消費者提供優(yōu)于國家法定標準的“三包”保障，成為首家發(fā)布并執(zhí)行“三包”政策的豪華汽車制造商。

“我們做了充分的準備，我們有一個優(yōu)勢，我們從剛進入中國市場的時候，就推出了4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)的服務政策，在豪華領域已經(jīng)比較有優(yōu)勢，我很有信心我們在售后服務方面能夠超越‘三包’政策的要求。”英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士在成都車展上亦對媒體表示，英菲尼迪完全符合并支持“三包”的方案。長安馬自達在7月1日便宣稱旗下所有車型實施新三包政策，“我們從用戶身上獲得最多的評價就是產(chǎn)品質(zhì)量非常好、故障率非常低，因此我們對品質(zhì)非常有自信。提前三個月實行‘新三包法’非常有挑戰(zhàn)，這也代表了我們對客戶的重視、對我們產(chǎn)品品質(zhì)的自信。”長安馬自達汽車銷售分公司總經(jīng)理藤橋稔當晚在CX-5的發(fā)布會上對媒體表示。

國內(nèi)更早一批如北京汽車、長城汽車等的車企，早于半年甚至一年前便開始實施“汽車三包”。自去年3月19日北汽E系列上市起，北汽已同步開始實施“汽車三包”，直到今年5月11日紳寶上市，北汽對此政策進行升級，與10月1日起正式實施的國家“汽車三包”一致。“北京汽車投入了相當多的精力，包括人員、物資等，來認真做這一件事。目的還是希望讓消費者看到北京汽車這家年輕企業(yè)的誠意、實力，以及保障消費者利益的堅決態(tài)度。”北汽市場部相關負責人對時代周報記者表示，雖然受10月1日國家三包正式實施影響，預計今年金九銀十會往后延一個月，因為8、9月的購車用戶都在等三包的實施，但這一點對于具有“三包”實施經(jīng)驗的北汽來說，并不會受到影響。

相比起來，同樣也很早就對旗下產(chǎn)品實施“三包”的長城則“低調(diào)”許多。“反正‘汽車三包’早晚也是會實施的，因此我們不論在企業(yè)內(nèi)部還是在經(jīng)銷商層面，大概在半年多前就開始進行培訓了。”長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴對時代周報記者稱。

第三方鑒定成關鍵

從最初頒布到實施，“汽車三包”政策用了將近10個月的時間正式“落地”，而這期間亦考驗著汽車制造商在零部件供應水平、車型制造水平、售后服務管理水平以及核心技術(shù)方面上能否適應與盡快提高，同時這也成為了“汽車三包”政策實施后能否繼續(xù)順利發(fā)展的關鍵之一。

在美國，實行“檸檬法”的頭七年，汽車廠商就已賠了消費者將近10億美元。因而參照了該法的“汽車三包”，在實施后成本的增加也是對諸多車企，尤其是自主品牌的一個重大考驗。

“銷售成本肯定會有所增加的，可見的就有人力投入、經(jīng)銷商培訓、退換車輛、包括稅費等，但北京汽車承諾不會將“三包”成本轉(zhuǎn)移給消費者。”上述北汽相關負責人對記者表示。

“雖然目前這個成本將會增加多少我們還在核算當中，但是可以說是必然會增加的。”商玉貴對記者表示，一般來說，按照“三包”退換回來的車，企業(yè)將會先對車輛問題進行判斷排除后，會把返修車用作試駕車或其他用途。

但亦有企業(yè)由于對自身產(chǎn)品品質(zhì)過硬的信心，明確表示成本的增加并不是其擔心的關鍵。長安馬自達汽車有限公司銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理況錦文早前曾在發(fā)布會上聲稱：“因為我們對以前銷售的產(chǎn)品做過詳細的統(tǒng)計。這也是為什么經(jīng)銷商賺不到錢的原因，因為我們的車不壞，消費者不需要反復回到4S店來回修，所以我們單位維修的產(chǎn)值比別的品牌低。基于這些統(tǒng)計之后，我們覺得我們完全有條件可以滿足國家相關“三包”規(guī)定。”

雖然如此，但一旦有質(zhì)量問題發(fā)生，有消費者表示包修容易，退車、換車實在是難上加難。“汽車三包”中的規(guī)定：“嚴重性能故障(含發(fā)動機、變速箱)2次以上的可要求退換車”，記者采訪的業(yè)界內(nèi)外人士均表示，這里今后涉及到的第三方技術(shù)鑒定問題爭議將會非常多。

“雖然長城目前有自己的‘專家會診’隊伍，會對此類問題進行判斷，但這畢竟是企業(yè)內(nèi)部的，消費者未必會認賬。”商玉貴對記者說，“作為企業(yè)來說，我們能讓一步是一步吧，在大多數(shù)的爭議中我們還是會以消費者為主導，畢竟消費者在此仍是弱勢群體。當然，也不排除有消費者趁機拿便宜的。”

而北汽上述人士則對記者表示，在實施“三包”的這一年多以來，雖仍未接到過有關退/換車的申請，但如果真的接到消費者退/換申請后，公司會第一時間派技術(shù)專家前往，對車輛進行技術(shù)診斷，并按照鑒定結(jié)果與消費者進行溝通和處理。然后會按照北京汽車三包服務規(guī)定，退換下來的車輛將在維修、檢測后進入二手車市場，并明確標注是汽車三包退換車輛。“中國汽車發(fā)展幾十年，但與國外成熟的汽車制造、消費環(huán)境相比，還只是處于起步階段，要以積極的心態(tài)看待這些法律法規(guī)的出臺，努力地推進執(zhí)行，不斷完善。這也是北京汽車兩次領先行業(yè)實施汽車三包的初衷。解決掉80%，哪怕是50%客觀存在的退車和換車情況，那么就是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次推動，對消費者利益保障的一次踐行。剩下的20%也是希望通過國家機構(gòu)、企業(yè)、消費者來共同解決的。”

“我們希望通過三包規(guī)定的制定，建立解決爭議的依據(jù)，明確廠家、經(jīng)銷商、消費者的責任和權(quán)利，更加公平、快速、有效地解決矛盾、減少矛盾。”廣汽本田公關部相關負責人對記者表示，實施三包規(guī)定對廣汽本田來說更是一個可以充分發(fā)揮服務優(yōu)勢的重要機遇。

國家汽車“三包”范圍

換車

同一故障修理超5次

修理累計超35天，或同一問題引發(fā)的修理累計超5次

退車

發(fā)動機換兩回仍不能正常

因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除

發(fā)動機、變速器累計更換2次

同一主要零件因其質(zhì)量問題，計更換2次后，仍不能正常使用