今年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施。根據數(shù)據統(tǒng)計，截至2013年4月20日，國內轎車的召回事件就有21次，召回數(shù)量達77.9萬輛。某召回機構的數(shù)據顯示，今年前4個月，一汽轎車、天津一汽、江淮汽車、東南汽車等自主品牌汽車公司共召回22.5萬輛汽車，占召回總數(shù)的近三成。

對于汽車召回，國內始終沒有正確看待。今年實施新的召回條例后，有人對自主品牌的品質產生了質疑，甚至還有幸災樂禍者，以自主品牌召回大增為理由，發(fā)表自主品牌品質不行、責任感不強的言論。其實，新的召回條例，只是讓自主品牌把對產品的改進從私下搬到了明面兒上，任何一家希望做大做強的自主品牌，無不在產品質量上進行不斷改進，以提升自身的競爭力。

歐美發(fā)達國家的汽車品質應該說是全世界最高的，但縱然如此，汽車召回事件同樣普遍存在。美國2011年汽車召回量為1547萬輛，是新車銷量的1.2倍。2010年更是達到2007萬輛，是當年新車銷量的1.7倍。從這兩組數(shù)據就能夠看出，汽車召回在發(fā)達國家是多么的常見。豐田在經歷了歷史性的大召回之后，去年居然又回到了全球銷量第一的位置， 其2012年利潤達131億美元。

所以，對于中國汽車召回數(shù)量增長，尤其是自主品牌的召回數(shù)量大幅增長，我們完全不必唱衰，更應該樂觀地看到，在新的召回條例下，自主品牌在召回上更加務實、更加透明。面對更加嚴格的召回條例，面對公眾對于召回事件而引發(fā)的品質質疑，自主品牌沒有想方設法地通過捷徑繞開召回，這本身就值得我們去表揚和鼓勵。

自主品牌的發(fā)展歷史到現(xiàn)在也不過十幾年的時間，甚至不及國外不少著名品牌發(fā)展歷史的零頭。它們也從不否認自身與國際汽車巨頭之間的各種差距。也正是有這些差距存在，中國的自主品牌才有了自身的奮斗目標。我以為，作為中國的汽車媒體，有責任和義務，理應客觀看待自主品牌發(fā)展道路上的各種問題，不應該以點蓋全，將某一家自主品牌的不負責任行為，強加到整個自主品牌陣營之上，加深消費者對自主品牌的誤解，忽視自主品牌的成長。