這兩年的車市中，被炒得炙手可熱的無疑是新能源汽車，無論是政府層面還是汽車廠家，更是把它當(dāng)做未來車市中的制勝法寶。但由于相關(guān)法律法規(guī)的不完善，新能車型在發(fā)展的過程中總會遇到磕磕碰碰。

其中，有關(guān)新能源車型如何進(jìn)行保險成為很多車主關(guān)心的問題。目前，國內(nèi)并沒有推出針對新能源汽車的車險產(chǎn)品，如果車主想要保險只能購買傳統(tǒng)車險，這就造成了保險公司和車主之間的諸多尷尬。

新能源車型保險遇阻

“目前市場上還沒有專門的新能源汽車車險，因此車輛投保的商業(yè)車險與其他車型沒有任何不同。”這是記者致電多家保險公司后得到的有關(guān)新能源車型投保車險的答案。

據(jù)了解，在市場上沒有針對新能源車型專門推出保險政策，保險公司有著自己的考慮?！靶履茉雌嚨膭恿ο到y(tǒng)與傳統(tǒng)汽車不同，成本也比傳統(tǒng)汽車高很多，一旦發(fā)生事故損壞，保險公司的理賠金額將會相當(dāng)高。”

而保險公司的這一擔(dān)憂也并非毫無根據(jù)。目前，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，各家新能源汽車制造企業(yè)采用的解決方案不盡相同，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保險定價，其中的差異在制定費(fèi)率上難以平衡。同時，由于新能源汽車數(shù)量有限，投保標(biāo)的不足，保險公司很難通過大數(shù)法則來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的分散。此外，由于新能源汽車發(fā)展時間較短，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累不足，為險種費(fèi)率厘定帶來難度。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車保險遭遇窘境更多的是由于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于初級階段，新能源汽車技術(shù)還不夠成熟，使用的人少，投保業(yè)務(wù)量也小，單靠保險公司自身，短時間也難有突破。

亟待破冰之日

在新能源汽車普及化程度較高的歐美國家，車險公司已經(jīng)推出了相應(yīng)的車險產(chǎn)品和服務(wù)，包括為新能源汽車使用者提供優(yōu)惠費(fèi)率，針對動力系統(tǒng)提供特殊的保險附加產(chǎn)品等，部分保險公司還將保費(fèi)收益中的一部分用于公益事業(yè)，提倡更多的車主使用新能源汽車。

杭州一家保險公司的負(fù)責(zé)人表示，由于新能源汽車保險具有一定的公益屬性，同時，新能源汽車保險標(biāo)的數(shù)量較少，保險公司承保過程中可能面臨較高風(fēng)險，所以在產(chǎn)品開發(fā)的起步階段政府相關(guān)部門給予稅收減免等方面的政策支持就顯得十分必要。盡管目前市場上還沒有相關(guān)針對性的產(chǎn)品，但通過政策支持為新能源汽車投保提供優(yōu)惠將是未來的方向。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。國家對新能源汽車發(fā)展的支持，將會給新能源汽車保險發(fā)展帶來廣闊空間。