10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》正式實施。盡管新政出臺已經(jīng)將近兩個月，但在天津市場，新政并未刺激汽車銷售量出現(xiàn)明顯提升；不少4S店表示，沒有出現(xiàn)因汽車質(zhì)量問題引發(fā)的退換車案例；在消費者群體中，對于新政更是反應(yīng)平淡。

日前，記者走訪了天津多家4S店，發(fā)現(xiàn)大部分門店內(nèi)少有前來看車的市民，顯得冷冷清清。“‘三包’在市場中都降溫了，現(xiàn)在不會再拿‘三包’做噱頭進(jìn)行宣傳了。”在某品牌4S店內(nèi)，銷售經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在的促銷和“三包”都沒有關(guān)系，主要是針對某款車型或者店慶活動才會有優(yōu)惠。當(dāng)記者問及“三包”新政是否對銷售量有推動作用時，該負(fù)責(zé)人表示，最近一個月以來，并沒有出現(xiàn)明顯的銷量上升的情況，10月份的銷售額也與之前相差無幾。與此同時，多家4S店負(fù)責(zé)人均表示：“‘三包’政策執(zhí)行比較困難，并且也沒有成功的例子，現(xiàn)在更是沒什么效果了。”

不僅經(jīng)銷商普遍反映汽車“三包”新政的影響有限，對于準(zhǔn)備購車的消費者而言，“三包”更像是一塊“雞肋”。昨天上午，在天津空港汽車園，準(zhǔn)備購車的市民張先生告訴記者：“沒怎么關(guān)注汽車‘三包’，也沒感覺它會帶來多大影響。”汽車廠家提供的質(zhì)保服務(wù)基本已覆蓋“包修”內(nèi)容，而“包退和包換”對于消費者來說，實現(xiàn)成本太高了，檢測難，舉證難，各種難。沒有配套基礎(chǔ)設(shè)施，基本沒什么影響。不僅張先生這樣認(rèn)為，在接受采訪中，大部分消費者表示，并不清楚具體包退、包換和包修的細(xì)節(jié)，更別提出現(xiàn)爭議和問題后該如何維權(quán)了。

記者了解到，汽車“三包”實施近兩個月以來，天津市各大4S店內(nèi)并未出現(xiàn)因汽車質(zhì)量問題而引發(fā)的退換車要求，“消費者的投訴，跟以往沒有什么變化，還是集中在汽車配件方面，都是小問題，沒有退換車的情況出現(xiàn)。”某4S店銷售人員表示。其實早在政策正式實施前，絕大多數(shù)汽車企業(yè)都已經(jīng)提前推出了企業(yè)版汽車“三包”方案。但由于部分廠商的推行目的不明確，以及執(zhí)行過程中某些責(zé)權(quán)難以劃分，所以對于汽車“三包”新政而言，仍處于“磨合期”。

“汽車‘三包’需要在不斷試水過程中完善細(xì)則。”中研普華分析師指出，從目前的情況看，不論是經(jīng)銷商還是消費者都沒有推動新政執(zhí)行的積極性。與此同時，新政中許多條款仍有待細(xì)化與完善，例如因質(zhì)量問題需要更換汽車時，汽車更換周期和交付新車給消費者的周期到底是多久，再如異地退車中產(chǎn)生的往返交通費、食宿費、拖車費、誤工費等費用由誰來補償和如何補償?shù)龋瑢Υ硕歼€需要進(jìn)一步研究。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，如果消費者執(zhí)意退換車，而經(jīng)銷商并不認(rèn)同，那消費者很可能會向相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)提交鑒定申請，而這筆鑒定費用也需由申請人暫時墊付。如果檢測結(jié)果對車主不利的話，這筆費用最終只能由消費者承擔(dān)。高昂的“三包”成本讓消費者望而卻步，而對于經(jīng)銷商而言，汽車的退換還將涉及之后的車牌注銷、購置稅退稅等環(huán)節(jié)，也有很多不便。因此，在經(jīng)銷商和消費者都難有積極性的情況下，汽車“三包”的關(guān)注度并不高。

盡管目前新政的市場反應(yīng)平淡，但新政對于整個國內(nèi)車市的積極影響仍然不能小覷。汽車“三包”只是維護(hù)消費者最基本權(quán)益的保障，絕不是解決汽車糾紛問題的唯一途徑。雖然眼下部分條款實施過程中還存在需要磨合的地方，很多方面難以兼顧，但汽車“三包”至少讓中國汽車消費領(lǐng)域有了一個標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)消費者的權(quán)益，對于退換車輛行為有據(jù)可循。此外，“三包”政策進(jìn)入汽車行業(yè)，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)所能帶來的不是銷量的提升，從長遠(yuǎn)來看，隨著細(xì)則的完善，它除了保證消費者的基本利益，更重要的是促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的升級。