“汽車三包”正式施行已有半個月，對車企車商的威懾效應(yīng)逐步顯現(xiàn)出來，很多廠家除了組織員工學(xué)習(xí)新法規(guī)，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量外，對已售車輛出現(xiàn)的質(zhì)量問題也不敢掉以輕心，召回力度明顯加大。

記者從國家質(zhì)檢總局的網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn)，今年第一季度，各汽車廠家共在中國進行召回16次，數(shù)量為63.7萬輛。而第三季度召回達31次，其中在銷售旺季9月份，共有12家車企發(fā)出召回令，比7月份和8月份都要多，數(shù)量也達到267168輛。有專家認為，新規(guī)施行后廠家對質(zhì)量問題的態(tài)度更加謹慎，加大召回力度并不奇怪。

為避險，廠家更重視召回

汽車召回制度其實早在2004年就有專門規(guī)定，但為何此次“三包”的推出會讓車企更加重視召回？

南汽汽車研究院高級工程師、國家缺陷汽車召回專家組成員錢裕蕘認為，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》自今年1月1日起已實施了大半年，相比于2004年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，此條例將部門規(guī)章上升為行政法規(guī)，規(guī)定了更加嚴格的處罰措施。

在該條例施行之前，我國執(zhí)行的是2004年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，其中規(guī)定對企圖隱瞞缺陷的汽車廠家除必須召回外，還將處以最高不超過3萬元的罰款。這對于財大氣粗的車企來說，是九牛一毛，起不到絲毫的制約作用。今年開始執(zhí)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，將罰款調(diào)高至產(chǎn)品貨值金額的50%，還增加了吊銷行政許可等處罰措施。這樣，售出的問題車不召回的風(fēng)險大大增加，沒有廠家敢“頂風(fēng)作案”。因此，越是到了銷售旺季，廠家對召回越不敢掉以輕心。

錢裕蕘還表示，召回力度加大說明廠家對汽車的質(zhì)量問題越來越重視，同時也說明國家的法律法規(guī)越來越健全，如果車輛出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題廠家隱瞞不報則難以蒙混過關(guān)，這與首部以“包修、包換、包退”為主要內(nèi)容的汽車三包法規(guī)10月1日正式實施有密切的關(guān)系。

經(jīng)銷商積極應(yīng)對新標準

記者了解到，“汽車三包”實施后廠家和商家的壓力陡然增大，南京大明路上一位4S店老總坦言，以前因為違規(guī)成本低，發(fā)現(xiàn)問題召回不召回全靠廠家憑良心而為?，F(xiàn)在不同了，國家出臺了正式的法規(guī)，懲罰力度很大，誰也不愿意撞到槍口上去。

例如新規(guī)規(guī)定，嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴重安全性能故障的；發(fā)動機、變速器累計更換2次后，或者發(fā)動機、變速器的同一主要零件因質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者可選擇退車或換車。有了這樣明確的規(guī)定，4S店再也無法搪塞和拖延，只能加強修煉內(nèi)功，主動盡快地幫顧客解決問題。

據(jù)了解，許多經(jīng)銷商在新規(guī)實施前對銷售和售后人員及索賠員等進行了培訓(xùn)。而為了給消費者提供更好的保障，10月11日，江蘇省消協(xié)組建了江蘇汽車消費爭議專家委員會，首批20位專家已正式上崗，這個委員會將對“汽車三包”中出現(xiàn)的爭議問題提供鑒定服務(wù)。