新年伊始，國內(nèi)開始實施“史上最嚴(yán)”交規(guī)。其中，“闖黃燈”的設(shè)置引起較大爭議。

“對抗牛頓定律”

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規(guī)定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。這里面沒有說“黃燈亮?xí)r禁止車輛通行”的說法，因此黃燈不能當(dāng)紅燈來用。

在綠燈亮?xí)r，停在路口的車輛緩慢啟動，跟在后面的車速會逐漸加快，在紅燈亮起之前，最后幾輛車因為是從幾十米以外加速趕到，車速很快，如果沒有黃燈緩沖，是很難剎住的。有人指出，以時速30公里進(jìn)入路口實線區(qū)，發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本上無法保證在停止線內(nèi)把車停住。這就是網(wǎng)民所謂的“對抗牛頓定律”。

公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃燈信號的作用是清空交叉路口，這種解釋是錯誤的。媒體把黃燈的發(fā)明人也挖掘出來了，就是中國杭州人胡汝鼎，他建議在紅、綠燈中間再加上一個黃燈，目的是提醒人們注意危險。所以這個黃燈完全是為了方便交通參與者而設(shè)的，決不是為了讓警察拿來清空路口。真正需要清空的是路口里面的行人和非機(jī)動車，黃燈能夠清空行人和機(jī)動車嗎？

信號燈使用混亂

現(xiàn)在，交規(guī)越來越嚴(yán)，但是交通信號燈的管理越來越亂。最近看到一份公安部交通科學(xué)管理研究院編寫的《我國道路交通信號燈應(yīng)用中的安全問題》，這份報告指出：“目前各地或多或少存在錯誤使用信號燈燈具的情況，損害了交通信號的嚴(yán)肅性?！?

例如，信號燈的組成不規(guī)范，使用了復(fù)合燈具。國標(biāo)《道路交通信號燈》規(guī)定，道路交通信號燈“每組由紅、黃、綠三個幾何位置分立單元組成，同一方向的紅、黃、綠三色方向指示信號燈應(yīng)為三個幾何位置分立單元?！?

信號燈形狀不正確。國標(biāo)《道路交通信號燈》規(guī)定道路交通信號燈為圓形，但是有的地方使用方形、矩形、手形、人形信號燈。

此外，這個報告還指出，信號燈排列順序不正確、種類適用錯誤、信號燈與交通標(biāo)志線不協(xié)調(diào)、信號配時和相位的協(xié)調(diào)問題、定時控制不能適應(yīng)交通流量變化等等。

有的司機(jī)抱怨，以前綠燈變黃燈前要閃爍三下，但現(xiàn)在很多路口的紅綠燈都沒有這種提示；還有司機(jī)反映，各個路口交通信號燈配時長短不一，難以判斷變燈時間。

北京交管部門解釋稱，由于采用了路況信息采集系統(tǒng)，北京主要路口的信號燈配時長短，都是通過路口埋設(shè)的感應(yīng)線圈以及電視監(jiān)控等設(shè)備，根據(jù)車輛排隊情況進(jìn)行實時調(diào)整的，一個路口不同方向的信號燈配時都不一樣，北京所有路口的信號燈配時也都不一樣。

然而機(jī)器是死的，人是活的，交通管理應(yīng)該以人為本，方便交通參與者，不能完全服從于機(jī)器。

公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，交管部門將認(rèn)真吸納群眾的合理化建議，進(jìn)一步加快交通信號燈設(shè)置和使用不規(guī)范問題的整改力度。我們希望交管部門在越來越嚴(yán)格要求駕駛者的同時，把交通管理提到“史上最?！钡乃健?

（作者原為中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師，現(xiàn)為獨立撰稿人）