中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長 沈進(jìn)軍

“經(jīng)銷商已出現(xiàn)全面虧損，這一點(diǎn)兒也不危言聳聽?！痹谥袊嚵魍▍f(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈進(jìn)軍看來，種種跡象表明，“從2011年至今，買方市場已經(jīng)形成，汽車產(chǎn)業(yè)未來將發(fā)生重大變化?！?

今年5月，沈進(jìn)軍曾表示，汽車行業(yè)仍處在從“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)變的過程中。對比他的最新表態(tài)，只能說車市的變化速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。

大勢所趨 買方市場現(xiàn)雛形

在2009和2010年強(qiáng)烈的政策刺激下，中國一躍成為世界第一新車產(chǎn)銷大國。尤其是2010年，產(chǎn)銷量的絕對增長值為444.7萬輛和440.04萬輛，同比分別增長32.41%和32.4%，讓國內(nèi)新車產(chǎn)銷一舉達(dá)到1826萬輛和1806萬輛。

2011年，受多重因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速大幅回落。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年全國累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比僅增長0.8％；共銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％，產(chǎn)銷同比增長率較2010年分別下降了31.6%和29.9%。當(dāng)時(shí)，有行業(yè)人士樂觀預(yù)測，2012年的市場行情無論如何會(huì)有所回升。

“然而，直到9月，（車市）實(shí)際上還處于下降通道中?！鄙蜻M(jìn)軍這樣形容眼下的實(shí)際情況。今年以來，車市“價(jià)格戰(zhàn)”一浪高過一浪，庫存卻不停地攀升。不僅僅是經(jīng)銷商被動(dòng)降價(jià)，主機(jī)廠也開始主動(dòng)降價(jià)，供過于求的事實(shí)已經(jīng)擺在面前，排隊(duì)加價(jià)的盛況早已不再。

日前，國際咨詢公司艾睿鉑對國內(nèi)47家整車廠的產(chǎn)能利用情況進(jìn)行了調(diào)查，這些廠家的產(chǎn)能超過5萬輛。結(jié)論顯示，整個(gè)中國汽車行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率，從2010年的85%下降到2012年的72%，產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)近在咫尺。

日前，在亞運(yùn)村汽車交易市場的信息發(fā)布會(huì)上，該市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，雖然今年1~8月北京累計(jì)交易新車37.81萬輛，同比去年的23.59萬輛累計(jì)增長60.3%，但現(xiàn)在，北京經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損的已超過一半。

華中地區(qū)最大的汽車交易市場之一——武漢竹葉山汽車交易市場前8個(gè)月總體銷量亦小幅下滑3%。同時(shí)，竹葉山外圍近20家合資品牌4S店，大部分都出現(xiàn)了銷量下滑。

資深汽車營銷工程師蘇暉表示，在CPI上行壓力增加，國際局勢復(fù)雜和油價(jià)上漲等不利因素作用下，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩將嚴(yán)重影響未來的汽車市場。近日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份CPI同比上升2%，高于7月份的1.8%；同時(shí)，國內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.9%，低于7月份9.2%的增幅，也是2009年5月以來的最低增幅。IMF副總裁朱民稱，若歐元區(qū)危機(jī)演化為災(zāi)難，將對全球增長帶來嚴(yán)峻影響，對中國影響也很大。

“以前汽車市場供不應(yīng)求，整車廠處于強(qiáng)勢地位，經(jīng)銷商沒話語權(quán)?！鄙蜻M(jìn)軍相信，如今面對嚴(yán)峻形勢，中國汽車行業(yè)未來一定是“買方市場”主導(dǎo)。將來，經(jīng)銷商和整車廠將結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而非博弈關(guān)系，大家通過相互合作實(shí)現(xiàn)共贏。因此，在步入“買方市場”時(shí)做好功課，將是未來汽車企業(yè)和經(jīng)銷商可持續(xù)發(fā)展，取得好成績和生存的先決條件。