未雨綢繆 后市場(chǎng)勿紙上談兵

沈進(jìn)軍在發(fā)言中建議，廠商要在營(yíng)銷和服務(wù)上做出變化，經(jīng)銷商也亟待轉(zhuǎn)型——經(jīng)銷商原本很強(qiáng)勢(shì)，但現(xiàn)在消費(fèi)者的選擇非常多，“經(jīng)銷商要感受消費(fèi)者的需求”，在品質(zhì)服務(wù)上多下功夫，通過提供更好的服務(wù)，獲得更多利潤(rùn)，適應(yīng)買方市場(chǎng)的建立。

某自主品牌經(jīng)銷商老總向記者表示，其實(shí)自主品牌早已經(jīng)陷入買方市場(chǎng)，“春江水暖鴨先知”，作為經(jīng)銷商，他們很久以前就已絞盡腦汁去接近消費(fèi)者并了解其訴求。

類似的例子不勝枚舉。為了讓消費(fèi)者對(duì)華晨汽車堅(jiān)定信心，華晨中華推出了“三心服務(wù)”，讓消費(fèi)者切身體會(huì)華晨把消費(fèi)者奉為“上帝”的理念。吉利2011年提出“技術(shù)吉利”向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)型后，今年8月，J?D?Power亞太公司公布的“2012年中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI）報(bào)告”顯示，吉利旗下“全球鷹”、“英倫”、“帝豪”實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突破，成績(jī)均超越行業(yè)平均水平，甚至高于雷克薩斯、雪佛蘭等合資品牌。比亞迪也在今年分別推出了4年/10萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保和IQS10，即“兩年平均小于1個(gè)故障”保證，達(dá)到或超過合資品牌水平。

“反倒是合資和外資品牌，只顧賣車沖量，對(duì)服務(wù)并不是非常重視，透支品牌價(jià)值。在中國(guó)，賣豪車依然比做售后賺錢，故經(jīng)常會(huì)傳出‘店大欺客’的報(bào)道。”顏景輝認(rèn)為。

即便如此，合資和進(jìn)口車的“好日子”也將一去不復(fù)返。今年以來，不少消費(fèi)者因?yàn)槟称放破囎兯倨麟[患而選擇購(gòu)買其他品牌汽車。正如沈進(jìn)軍所言，現(xiàn)在是供過于求，經(jīng)銷商正在全面虧損，但消費(fèi)者不會(huì)在“一棵樹上吊死”。顏景輝也表示，經(jīng)銷商“要面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)，要接受不能改變的，改變能改變的?！爆F(xiàn)在這個(gè)價(jià)量齊跌的市場(chǎng)已經(jīng)很難恢復(fù)到從前。

另一方面，對(duì)于汽車廠商來說，現(xiàn)在不能指望政策刺激，要在汽車金融、二手車業(yè)務(wù)以及置換上狠下功夫。在美國(guó)，80%~90%的汽車銷售靠金融杠桿實(shí)現(xiàn)，而在中國(guó)，這一比例僅為10%。有專家相信，這方面有廣闊的前景。

在二手車及置換方面，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期，新車、二手車聯(lián)動(dòng)將成為車市發(fā)展的新特征。2012年1~7月，全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易270.22萬輛，相比去年同期增長(zhǎng)17.26%，今年很可能達(dá)到500萬輛這樣一個(gè)“里程碑”。據(jù)了解，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的汽車企業(yè)，已經(jīng)就二手車認(rèn)證、置換開展了新的業(yè)務(wù)。

不過若看看美國(guó)的情況，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使在金融危機(jī)之際，其二手車交易量也達(dá)到4000萬輛，加上新車已經(jīng)超過5000萬輛。業(yè)內(nèi)人士主張：“在這方面，中國(guó)增長(zhǎng)的潛力巨大，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)模式與美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)軌跡相似。關(guān)鍵在于，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)這方面的政策力度，比如說加大舊車報(bào)廢更新力度，同時(shí)出臺(tái)更多保障買方市場(chǎng)的法律法規(guī)?！?span style="font-family:宋體;font-size:12pt;">