10月29日，一汽夏利發(fā)布公告稱，正在籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)。

該事項(xiàng)構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易和重大資產(chǎn)重組。

一汽夏利或成“凈殼”

這在汽車圈堪稱一條爆炸性消息。但有意思的是，一汽夏利居然把這項(xiàng)內(nèi)容“隱藏”在一條“股價(jià)異常波動”的常規(guī)公告中。

一汽夏利稱，10月25日-26日，因?yàn)楣蓛r(jià)波動超過20%，“特此公告”；

原因可能有兩個(gè)：一是一汽集團(tuán)10月24日宣布獲得銀行機(jī)構(gòu)超過1萬億授信；二是一汽夏利計(jì)劃“拋售”所持一汽豐田15%股權(quán)給一汽集團(tuán)。

這份公告，寥寥數(shù)語，把一汽夏利拋售15%一汽豐田股份這個(gè)大事說完，并且放在“股價(jià)異常波動”常規(guī)公告的第二條。

有媒體報(bào)道稱：“如果一汽夏利成功將僅剩15%的一汽豐田股權(quán)轉(zhuǎn)給一汽股份，那么一汽夏利名下將再無優(yōu)質(zhì)資源，自身也變成了一個(gè)干凈的‘殼’”。

該報(bào)道援引分析人士的觀點(diǎn)稱，一汽夏利此次股權(quán)拋售，一方面是“保殼”，消除退市風(fēng)險(xiǎn)；另一方面可能是有意“疏遠(yuǎn)”和一汽集團(tuán)的關(guān)系，未來不排除新公司的注資入股，從而轉(zhuǎn)型其他產(chǎn)業(yè)。

華泰證券分析師何建勝也表示：“一汽夏利這么做，是把最后一塊賺錢的資產(chǎn)出讓，變成凈殼?！?

一汽夏利旗下原來包含夏利系列、威系列、駿派系列汽車。

一汽夏利10月10日的公告顯示，夏利品牌已于今年4月宣布停產(chǎn)；威系列也處在停產(chǎn)狀態(tài)；唯一在銷的駿派品牌，已經(jīng)轉(zhuǎn)到一汽集團(tuán)旗下的奔騰事業(yè)部，其2018年1-9月累計(jì)銷量僅為17818輛。

因此，把一汽夏利所持有的的一汽豐田15%股份轉(zhuǎn)讓后，一汽夏利的的確確成了一具空殼。

何建勝表示，一汽夏利這么做，最有可能是一汽集團(tuán)要甩掉一汽夏利這個(gè)包袱。一汽轎車成為一汽集團(tuán)唯一整體上市的公司?！翱招幕钡囊黄睦蟾怕蕰浴皻ぁ钡男问奖毁u掉。

未來誰會接手？

今年7月，一汽夏利宣布以1元的價(jià)格，把旗下子公司一汽華利100%的股權(quán)，賣給了造車新勢力拜騰汽車的母公司。

官方公告稱，拜騰汽車同時(shí)承擔(dān)一汽華利欠一汽夏利的8億元債務(wù)，以及一汽華利員工5462萬元工資。

這一交易完成后，拜騰汽車可以順利拿到新能源汽車造車資質(zhì)。也就是說，拜騰拿下的新能源汽車造車資質(zhì)，具體價(jià)格為8.5億元。

如今，一汽夏利再次成為和一汽華利一樣的“空殼”，這具空殼是否會被其他迫切需要生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力接手呢？目前暫無從知曉。

不過，和拜騰8.5億元接手一汽華利不同，一汽夏利是一家上市公司，截止到10月30日，其市值為59.8億元。

新勢力要接手這個(gè)凈殼，顯然要付出大得多的代價(jià)。

按照股比來算，一汽集團(tuán)持有一汽夏利47.73%的股權(quán)，第二大股東為天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司，持股比例為19.46%，其余股份則分散在多位小股東手中，占比均不足1%。

從一汽集團(tuán)在一汽夏利的占股來看，若接手其全部股權(quán)，按照市值計(jì)算，至少需要約28.5億元的資金，這比拜騰汽車8.5億元獲得造車資質(zhì)的代價(jià)大得多。

并且，拜騰接手一汽華利還有一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是一汽集團(tuán)此前曾向拜騰投資2.6億美元。其他造車新勢力勢必難以復(fù)制拜騰汽車“輕松”拿到造車資質(zhì)的做法。