日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，控股股東一汽股份擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份并公開征集受讓方。

截至公開征集期滿，一汽股份未征集到符合各項(xiàng)資格條件的受讓方。

因此，一汽股份決定終止此次公開征集。

有分析人士表示，巨虧的業(yè)績使征集受挫。

按照征集受讓方設(shè)置的要求，如果不是資金雄厚的公司，難以成為一汽夏利的新股東，但資金雄厚者不一定青睞一汽夏利。

該人士表示，公開征集是國資股權(quán)轉(zhuǎn)讓的必經(jīng)步驟。公開征集落空后，一汽夏利接下來就可以選擇非公開特定的交易對象。

公開征集受讓方受挫

因控股股東一汽股份擬籌劃重大事項(xiàng)，一汽夏利自9月8日停牌。

之后，關(guān)于一汽股份將轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份的消息不脛而走，格力電器一度成為緋聞對象。

一汽夏利此后公告稱，一汽股份擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持有的部分股份，股份轉(zhuǎn)讓完成后，控股股東將發(fā)生變更。

國務(wù)院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利24.73%的股份。

一汽夏利在公告中曾特別提及：受讓方或其控股股東、實(shí)際控制人、實(shí)際控制人控制的主要公司，應(yīng)具備傳統(tǒng)整車或新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)背景。

同時(shí)，受讓方需掌握整車集成及新能源汽車動(dòng)力電池、關(guān)鍵總成、新能源整合集成等核心技術(shù)，重點(diǎn)具備新能源領(lǐng)域研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐，并在全國多個(gè)城市得到成功應(yīng)用，具有較強(qiáng)的市場開拓能力。

不過，截至公開征集期屆滿，一汽股份未征集到符合各項(xiàng)資格條件的受讓方。

為此，一汽夏利于11月20日發(fā)布公告，終止公開征集。

與此同時(shí)，一汽夏利表示，一汽股份已啟動(dòng)對動(dòng)力總成資源整合工作，并設(shè)立天津乘用車動(dòng)力總成分公司，并將2015年從一汽夏利收購的動(dòng)力總成資產(chǎn)，撥入天津乘用車動(dòng)力總成分公司。

為保證天津乘用車動(dòng)力總成分公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一汽夏利與天津乘用車動(dòng)力總成分公司于11月20日簽訂了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同》。

其下屬內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造相關(guān)部分的資產(chǎn)及負(fù)債，轉(zhuǎn)讓給了一汽股份。

對此，有分析人士表示，一汽夏利巨虧的業(yè)績使其賣身受挫，成為一汽股份真正的燙手山芋。

巨虧業(yè)績致無人問津

事實(shí)上，擁有燃油車和新能源車汽車生產(chǎn)資質(zhì)的一汽夏利，在雙積分考核下，理應(yīng)成為跨國車企追逐的對象。

據(jù)了解，即使合資，擁有雙生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開出的“迎娶”條件也相當(dāng)高。

如果能夠迎來有新能源技術(shù)優(yōu)勢的新控股股東，將會(huì)顯著提高一汽夏利的競爭力。

然而，一汽夏利的三季報(bào)讓投資者大跌眼鏡。

報(bào)告期內(nèi)，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.97億元，同比下降32.28%；凈利潤虧損11.23億元，同比下降36.14%。

值得注意的是，相較半年報(bào)，一汽夏利的虧損非但沒有收窄，反而持續(xù)擴(kuò)大。

對此，這家公司解釋稱，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱，因而導(dǎo)致虧損持續(xù)增加。

9月份產(chǎn)銷報(bào)告顯示，一汽夏利旗下夏利、威系列及駿派三大系列中，夏利系列已處于停產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)月沒有任何產(chǎn)量。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，一汽夏利旗下品牌基本停滯。

上述分析師表示，盡管二級市場對一汽夏利重組充滿預(yù)期，但由于二級市場的股價(jià)和凈資產(chǎn)之間差距明顯，買殼方付出的代價(jià)巨大。