1月12日，“2016年1月份汽車市場研討視頻會議”在北京舉行。

會上，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹就中國乘用車市場的產(chǎn)銷狀況、二手車市場、國家排放標準、汽車限購、城市交通等問題，給出了自己的思考。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹

車市增長的外部紅利已結束

美元加息的靴子終于落地。美元加息，意味著國內(nèi)車市的匯率等紅利即將消失。

據(jù)崔東樹分析，前幾年，人民幣升值給中國汽車市場帶來很大紅利，既有利于進口，又抑制出口過快增長。

同時，汽車零部件等進口成本的下降，使中國車企利潤實現(xiàn)長期高增長，而其中絕大部分利潤來自合資企業(yè)。

他表示，合資企業(yè)是國內(nèi)汽車集團的核心利潤來源。但隨著人民幣的貶值，合資企業(yè)的進口成本上升及促銷加大，必然導致其利潤下滑。

資料顯示，2015年1-11月，合資汽車企業(yè)利潤下降10%，其中財務費用從2014年全年節(jié)省34億元，到2015年前11個月增加40億元，預計全年相差達80億元。

“這與人民幣匯率波動有關，預計2016年的車企利潤仍呈下降趨勢?！?

崔東樹稱，人民幣貶值，匯率進入下行區(qū)間，這對整個中國經(jīng)濟出口而言，無疑是重大利好；但對汽車行業(yè)而言，貶值是利空因素。

實施“國五”標準應解除二手車“限遷”

隨著東部地區(qū)油品由“國四”向“國五”逐步升級，“國五”排放標準的實施已是箭在弦上。

崔東樹認為，新車采用“國五”標準是好事，但二手車區(qū)域間流轉是否也實施“國五”標準，卻值得商榷。

他說，很多區(qū)域實施限遷政策，這對“國四”及以下二手車的區(qū)域間流動產(chǎn)生嚴重影響?！斑@必然導致經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)二手車價格暴跌，并將進一步影響新車更新?！?

崔東樹稱，目前北京就是“老車之城”。近500萬輛的汽車保有量，只有不足50萬輛的新車銷量，預計其這個稱號將保持10年以上。

2016年上半年，如果東部地區(qū)逐步實施“國五”排放標準，區(qū)域間二手車的限遷標準有可能是“國五”，這將使絕大部分二手車面臨無法外遷的情況。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查，目前全國已有95%的地級市實行針對二手車排放標準的限遷政策。“國五”標準以上12個城市，“國四”標準以上261個城市，“國三”標準以上51個城市，“國二”標準以上3個城市。

這導致車源豐富的一二線城市中，八年以上老舊二手車無法在上述城市正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

崔東樹分析認為，市場封閉后，各地區(qū)內(nèi)二手車的交易必然不暢，既不利于以消費拉動經(jīng)濟增長的轉型，也導致自主品牌經(jīng)濟型轎車市場嚴重萎縮。

限購對治理交通無解

據(jù)分析，“十三五”期間，全國范圍內(nèi)實行私車限購的城市仍會增加，而通過市場手段管理城市交通的方式更加值得期待。

崔東樹表示，北京是國內(nèi)汽車保有量最高的城市，但其500萬輛的保有量不算世界領先。即使五年限購加上排放標準的快速升級，也無法擺脫霧霾和擁堵的困擾。

“限購對交通無解，加速市場化手段調(diào)節(jié)出行才是最合理的選擇?！彼f。

崔東樹稱，隨著部分區(qū)域性中心城市汽車銷量和保有量的增長，如何讓地方政府打消限購沖動至關重要。

他表示，近日國際油價下跌，國內(nèi)油價也面臨較好的調(diào)整機會。及時加稅遠比暫停油價調(diào)整更有利于長遠發(fā)展，汽柴油加稅能可持續(xù)地改善環(huán)境。

2009年國際油價暴跌時，中國就及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時，實現(xiàn)了消費稅改革。

崔東樹分析道，加大汽柴油消費稅的征收，地方政府財力增加，其改善城市交通的能力逐漸增強，輔之智能交通管理的推行，限購這種“一刀切”的方式便會被棄用。