“現(xiàn)在很多人，包括很多經(jīng)歷過(guò)的人，都認(rèn)為汽車行業(yè)‘市場(chǎng)換技術(shù)’的戰(zhàn)略從一開(kāi)始就錯(cuò)了。（這些人認(rèn)為，）中國(guó)汽車工業(yè)合資三十年，技術(shù)沒(méi)學(xué)到，市場(chǎng)也丟了?！?

9月26日，“見(jiàn)證親歷 與卓越同行——從上海大眾汽車30年看中國(guó)汽車合資合作30年”專題展覽，在北京汽車博物館開(kāi)幕。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在開(kāi)幕式上反駁了上述觀點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)

中國(guó)汽車是否應(yīng)該以“市場(chǎng)換技術(shù)”，一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。而在董揚(yáng)眼里，汽車工業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略不僅沒(méi)有錯(cuò)，而且還是改革開(kāi)放政策執(zhí)行過(guò)程中的精彩一頁(yè)。

當(dāng)初為什么合資

“改革開(kāi)放初期，中國(guó)沒(méi)有汽車用，汽車業(yè)沒(méi)有錢、沒(méi)有技術(shù)，也沒(méi)有管理。搞合資合作可以直接拉來(lái)投資，可以直接生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟的世界水平的汽車，還能學(xué)到管理和技術(shù)?！倍瓝P(yáng)表示，這就是30年前為什么要合資的原因。

據(jù)了解，1985年，中國(guó)汽車產(chǎn)量不足5000輛，同年，轎車進(jìn)口量超過(guò)10萬(wàn)輛。此次開(kāi)幕式上，有業(yè)內(nèi)人士回憶稱，汽車在當(dāng)時(shí)是稀缺資源，有一段時(shí)間，北京街上的出租車甚至全是進(jìn)口的豐田汽車。

輪胎世界網(wǎng)獲悉，30年前不像今天這樣，老外是“打破頭往中國(guó)鉆”，當(dāng)時(shí)，大企業(yè)都不愿來(lái)中國(guó)。改革開(kāi)放后，第一批同中國(guó)合資的外國(guó)汽車企業(yè)只有大眾、吉普（合資方是美國(guó)汽車公司AMC，不是現(xiàn)在的克萊斯勒）、標(biāo)致，三個(gè)比較中等的公司。

上海大眾剛開(kāi)始時(shí)的管理分工也與現(xiàn)在不同，德國(guó)人和中國(guó)人共同負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售由中國(guó)人自己做。董揚(yáng)向輪胎世界網(wǎng)解釋了這樣安排的原因：“因?yàn)榈聡?guó)人對(duì)市場(chǎng)一點(diǎn)把握都沒(méi)有。”

如今，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量四分之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)2200萬(wàn)輛，今年可能接近2400萬(wàn)輛。

自主品牌現(xiàn)狀堪憂

與此同時(shí)，自去年9月份以來(lái)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額卻歷經(jīng)了12個(gè)月持續(xù)下滑。中高端市場(chǎng)始終無(wú)法突破，合資品牌又大舉下壓價(jià)格，擠占低端市場(chǎng)，使得自主品牌銷量增速持續(xù)放緩，甚至有下滑的趨勢(shì)。

這樣的現(xiàn)狀，讓業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了疑慮。很多經(jīng)歷過(guò)對(duì)外合資初期階段的人，也開(kāi)始懷疑汽車業(yè)當(dāng)初“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略是不是錯(cuò)了?！爸袊?guó)汽車工業(yè)合資30年，技術(shù)沒(méi)學(xué)到，市場(chǎng)也丟了?！鄙鲜鲇^點(diǎn)，成為這種疑慮的主要論調(diào)。

董揚(yáng)顯然對(duì)此不以為然。他回應(yīng)稱，不應(yīng)該籠統(tǒng)講中國(guó)沒(méi)換到技術(shù)。通過(guò)合資，中國(guó)企業(yè)學(xué)到了生產(chǎn)技術(shù)，建立了零部件基礎(chǔ)，缺乏的只是開(kāi)發(fā)技術(shù)，而開(kāi)發(fā)技術(shù)本身就是買不來(lái)的。 “開(kāi)始合資的時(shí)候，我們就知道這買不來(lái)?，F(xiàn)在有人說(shuō)，‘你們當(dāng)初想錯(cuò)啦’，不是我們想錯(cuò)了，是他們不知道這里面的情況?！?

面對(duì)不斷下滑的市場(chǎng)份額和不樂(lè)觀的銷售數(shù)據(jù)，媒體近期紛紛預(yù)測(cè)自主品牌汽車未來(lái)潰敗的景象。有報(bào)道稱，廉價(jià)車型輝煌不再，中高端轎車無(wú)人再提，SUV難?！耙恢Κ?dú)秀”，新能源小勝難改大局。

現(xiàn)在該怎么辦

在“前有強(qiáng)敵，后有追兵”的情況下，輪胎世界網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些自主品牌的確已經(jīng)感到危機(jī)。而要改變目前的困局，中國(guó)汽車應(yīng)該怎么做？

對(duì)此，董揚(yáng)在當(dāng)天的發(fā)言中稱，不要看到滿大街都是外國(guó)logo的轎車，就以為中國(guó)品牌已經(jīng)淪陷。在汽車銷量總數(shù)上，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌目前各占一半，在乘用車中，外資品牌多一些，而商用車領(lǐng)域主要是中國(guó)品牌。

董揚(yáng)的看法是，目前自主品牌發(fā)展遇到了新的情況，但中國(guó)汽車合資合作的大方針仍將繼續(xù)，并且會(huì)不斷深化。

他表示，接下來(lái)汽車行業(yè)要做好兩件事：一方面，運(yùn)用合資合作積累的財(cái)富、人才、經(jīng)驗(yàn)來(lái)打造好自主品牌；另一方面，合資合作要從目前單純的制造轉(zhuǎn)向制造與開(kāi)發(fā)并重，由單純國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)并重。

董揚(yáng)同時(shí)認(rèn)為，汽車工業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略不僅沒(méi)有錯(cuò)，而且還是改革開(kāi)放政策的精彩一頁(yè)。自主品牌要想做好，中國(guó)汽車行業(yè)還需在高端裝備、基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵元器件等方面，開(kāi)展更深入的合資合作。