日前，在第二屆中國國際新能源汽車論壇上，中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉表示，就目前情況來看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動(dòng)力電池，但核心材料技術(shù)仍掌握在日本企業(yè)手中。不過，當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸并不是動(dòng)力電池技術(shù)，而在于電網(wǎng)、整車廠和電池廠的合作。

陳清泉表示，當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)日本領(lǐng)先，韓國產(chǎn)值最大，中國產(chǎn)能最大，核心材料技術(shù)依然在日本手中。

鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個(gè)部分組成。陳清泉表示，這四個(gè)核心材料占全部成本的65%-70%，這些核心材料的全球最大生產(chǎn)商幾乎都是日本企業(yè)。電池成品方面盡管韓國領(lǐng)先，但韓國知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和業(yè)界表示，其電池核心材料的國產(chǎn)化率只有30%左右。

當(dāng)前，動(dòng)力電池廠商除生產(chǎn)動(dòng)力電池外，大多還生產(chǎn)其他普通電池。業(yè)內(nèi)人士表示，以三星SDI和LG化學(xué)為首的韓國企業(yè)，繼手機(jī)、筆記本電腦小型電池市場后，在汽車電池成品領(lǐng)域開始領(lǐng)先。陳清泉認(rèn)為，美國A123公司的破產(chǎn)除了其自身發(fā)展太快、技術(shù)研發(fā)不夠扎實(shí)，一個(gè)重要原因就是產(chǎn)品太單一。在電動(dòng)汽車市場尚未完全發(fā)展起來的背景下，這種模式難以經(jīng)受市場的考驗(yàn)。

動(dòng)力電池的材料選擇上，陳清泉認(rèn)為，錳酸鋰主要適合電動(dòng)自行車等，而磷酸鐵鋰適合高性能動(dòng)力電池，應(yīng)堅(jiān)持下去。

目前，我國在動(dòng)力電池研發(fā)、制造和使用方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但在后續(xù)回收利用方面，我國仍處于初級(jí)階段。國家電網(wǎng)北京電力科學(xué)研究院電源技術(shù)中心副主任李香龍表示，當(dāng)電量減退至原來的75%時(shí)電池需退運(yùn)，這大概可以用四年左右。之后還有多少壽命目前正在研究測試。

不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，電池技術(shù)并不是當(dāng)前最大的阻礙。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及其與整車廠商合作，形成良好的運(yùn)營模式，才能促進(jìn)市場化推廣。

面對電動(dòng)汽車私人購買市場的“破冰難”，有整車廠商認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施、補(bǔ)貼政策和續(xù)駛里程是主要阻礙。上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源汽車事業(yè)部總工程師凌天鈞表示，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，續(xù)駛里程尚無法替代傳統(tǒng)燃油車是影響的主要因素。此外，私人購買補(bǔ)貼政策在2012年底結(jié)束，至今沒有新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，導(dǎo)致公司新能源汽車有訂單但不提車。

電池技術(shù)方面，陳清泉認(rèn)為，電池技術(shù)今年會(huì)有一定程度突破。電動(dòng)汽車的發(fā)展不能僅依賴于電池價(jià)格下降，要挖掘電池的利用價(jià)值，完善基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式。要充分發(fā)揮電池的附加價(jià)值，需要電網(wǎng)的合作。