全新榮威E50純電動汽車，日前亮相上海國際工業(yè)博覽會上汽展臺。該款電動汽車展示了來自贏創(chuàng)工業(yè)集團的輕量化設(shè)計解決方案。

榮威E50由鋰電子電池驅(qū)動，并采用了來自贏創(chuàng)的多種輕量化材料，有助于減少汽車的能源消耗和二氧化碳排放。

據(jù)介紹，榮威E50的發(fā)動機蓋采用贏創(chuàng)開發(fā)的Rohacell硬質(zhì)結(jié)構(gòu)泡沫材料。該材料用作夾層結(jié)構(gòu)的芯材，相比金屬發(fā)動機蓋，夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料減重效率高達70%。

得益于Rohacell硬質(zhì)結(jié)構(gòu)泡沫優(yōu)異的耐熱性與機械強度，可以在130℃以上的溫度下進行固化，從而縮短固化周期，降低生產(chǎn)成本。由于低密度下仍具有很高的機械強度，即使很薄的Rohacell泡沫夾層結(jié)構(gòu)，也可以打造出輕質(zhì)、高強度的車身部件。

陶性復(fù)合膜抵御超高溫

除了為中國汽車業(yè)提供輕量化解決方案，贏創(chuàng)工業(yè)集團還與英國著名車廠Lotus合作，制造出全球首輛輕于1000公斤的電動跑車。

據(jù)報道，這輛“Elise-E”僅重950公斤，擁有150kW動力，0-100公里/小時加速只需要4.4秒。“這輛跑車能夠證明我們的物料幫助汽車業(yè)達到怎樣的成就?！壁A創(chuàng)汽車工業(yè)部主管KlausHedrich說。

據(jù)悉，“Elise-E”的動力來自贏創(chuàng)獨有的Cerio電池技術(shù)。這種技術(shù)的重心是Separion分隔板，憑著板上的一種納米物質(zhì)，贏創(chuàng)成功地以低溫把陶料與一種無紡布聚合物燒結(jié)在一起，制造出可抵御高達700℃高溫的Separion。這種新型靈活陶性復(fù)合膜不論在耐用度、性能、安全性及重量上，均非常優(yōu)越。

“Elise-E”的車身亦大量使用之前介紹過的Rohacell，使車架重量大減。

此外，贏創(chuàng)為了支持復(fù)合材料部件批量生產(chǎn)的要求，基于Vestamin固化劑的環(huán)氧樹脂體系，可以用于樹脂灌注生產(chǎn)工藝。這樣，成型周期進一步縮短，從而能夠適應(yīng)批量化生產(chǎn)的要求，表面順滑度更可達頂級水平。

碳纖增強塑料助車商量產(chǎn)

有關(guān)塑料在汽車應(yīng)用方面的突破，還包括帝人集團的CFRP生產(chǎn)技術(shù)。這種技術(shù)能把生產(chǎn)部件周期縮短到一分鐘之內(nèi)，適合量產(chǎn)汽車使用。這一突破為該集團在去年贏得了“Frost&Sullivan全球汽車碳復(fù)合材料創(chuàng)新獎”。

利用碳纖維制造車架，需要很長時間進行成型，故并不適合用于量產(chǎn)車。帝人發(fā)展出碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)，并研發(fā)出獨特的焊接技術(shù)，可以把CFRTP與鋼等不同材料結(jié)合，加上CFRTP成型自由度高，可為汽車輕量化提供更大的發(fā)展空間。

帝人曾以CFRTP制造出僅重47公斤的電動汽車概念車架，在去年12月其還與通用汽車簽約，合作研究把CFRTP應(yīng)用于量產(chǎn)車之上?？梢灶A(yù)計，在不久的將來，便會出現(xiàn)供大眾使用的CFRTP汽車。