6月1日起，中國電力將率先在價格調(diào)整和機制改革上邁出一步，在全國全面實施階梯電價。

實行居民階梯電價的本意在于“劫富濟貧”，但有相關人士認為，“少用少花錢、多用多花錢”的規(guī)則，或?qū)⑹褂徺I電動汽車的消費者“傷不起”。

日前，北京、上海、海南、陜西、山東、江蘇、安徽、重慶、山西等地，陸續(xù)集中召開居民聽證會，為推行階梯電價造勢。但階梯電價已被許多人看作是“漲價”的另一種說法。

已經(jīng)披露的聽證方案信息顯示，上海的首檔電量最高，為每月260度；北京的為230度/月或240度/月；陜西的首檔電量最低，為每月120度。

按照國家發(fā)改委要求，作為基本需求用電，首檔基準用電量將維持原價；而第二、三檔用電量，超過的部分，分別上漲0.05元/度和0.3元/度。

一輛小型純電動汽車的百公里耗電量在10度左右，以每天跑50km～60km計算，也要花費至少5度～6度電，一個月的耗電量就是150度～185度左右。以歸入第三檔用電量計算，用戶將每月多支出近50元電費，一年就是600元。這意味著，在3～5年的電池壽命之內(nèi)，消費者要多支出2000元～3000元左右的電費。

據(jù)國內(nèi)相關專家計算，如果同時按揭購買裸車價為5萬元的小型純電動汽車和小型內(nèi)燃機汽車，考慮5年更換一次4萬～5萬元的電池組，則兩車每月的各項費用支出只相差數(shù)百元。

因此，業(yè)內(nèi)人士表示，從電動汽車的全生命周期來看，階梯電價使得它的經(jīng)濟劃算性有一定程度的降低。而一些消費者的電動汽車采購計劃，都是基于省油錢基礎之上的，如果階梯電價使其不省錢，那么這一計劃就只能擱淺。

據(jù)分析，4月份，國內(nèi)用電量僅增長3.7%，說明經(jīng)濟增長放緩，沒有電力提價的理由。購買電動汽車也是促進內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的一環(huán)，發(fā)展電動汽車更是打造新興產(chǎn)業(yè)的需要。

專家呼吁，階梯電價保證80％的家庭不受影響，也要保證不影響電動汽車發(fā)展才好。