“雖然目前店內(nèi)整體銷量沒怎么降，但S級(jí)車型所占銷售比例明顯降低。以前一個(gè)月能賣十多輛S級(jí)，現(xiàn)在只能賣掉幾輛。”北京一家奔馳進(jìn)口車4S店銷售負(fù)責(zé)人說。

大部分豪華車品牌去年都在中國(guó)賺了個(gè)盆滿缽滿，但其今年的日子顯然就沒那么好過了。據(jù)了解，相比去年豪華車銷售火爆的情形，今年這一市場(chǎng)明顯要凄冷得多。

價(jià)格跳水、高端車型需求降低、客戶數(shù)量減少、庫(kù)存壓力增大，令不少京城豪華車品牌經(jīng)銷商遭受虧損，有的虧損額甚至達(dá)到千萬元。

豪華車需求一夕“縮水”

多位豪車品牌銷售負(fù)責(zé)人表示，北京高端豪華車需求大幅下降，一夕之間，愿意買高端車型的人少了許多。

“現(xiàn)在最發(fā)愁的是沒人來看車，到店客戶少，成交意向也不高。”北京一家沃爾沃4S店負(fù)責(zé)人說。

不止是奔馳、沃爾沃，知情人士透露，奧迪進(jìn)口車經(jīng)銷商的日子目前也不好過。他說：“以前一個(gè)月能賣40輛奧迪A8的4S店，現(xiàn)在只賣得出去十多輛，這還算情況好的。”

奔馳推倒豪車市場(chǎng)“多米諾骨牌”

比高端車型銷量降低更讓豪車經(jīng)銷商發(fā)愁的，是價(jià)格“跳水”。以4月剛上市的奔馳國(guó)產(chǎn)GLK為例，其剛銷售1個(gè)月就出現(xiàn)3.5萬元的價(jià)格優(yōu)惠。

“以前進(jìn)口GLK小幅加價(jià)賣，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格本來就定得低，再加上3萬多元的優(yōu)惠，進(jìn)口車還怎么賣？”上述奔馳4S店銷售負(fù)責(zé)人抱怨道。

與奔馳S級(jí)車型相比，GLK的優(yōu)惠額度算是小菜一碟。今年2月，奔馳率先發(fā)動(dòng)S級(jí)車型降價(jià)潮。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是奔馳的這次價(jià)格調(diào)整，推倒了豪華車市場(chǎng)的“多米諾骨牌”。高端豪華車價(jià)格大幅下探，中、高端豪華車迫于壓力跟隨，這股降價(jià)風(fēng)潮一直蔓延到入門級(jí)豪華車型。

目前，對(duì)于奔馳S級(jí)，全國(guó)不少經(jīng)銷商給出最高30萬元的巨額優(yōu)惠，北京也不例外。奔馳A級(jí)和B級(jí)在北京分別優(yōu)惠7萬和8萬元，最低16.8萬元即可買到一輛奔馳。

“高端車降價(jià)，會(huì)對(duì)其以下價(jià)位的車型形成壓力，S級(jí)降了，E級(jí)、C級(jí)都跟著降。一個(gè)品牌價(jià)格大幅跳水，會(huì)對(duì)其他品牌產(chǎn)生影響，繼而引發(fā)‘連帶效應(yīng)’，整個(gè)豪華車市場(chǎng)價(jià)格都在下降。”一位進(jìn)口豪華車品牌銷售負(fù)責(zé)人如是說。

幾乎所有豪華車品牌都卷入了這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)。寶馬X5優(yōu)惠15萬元，7系最高優(yōu)惠40萬元；沃爾沃S80L優(yōu)惠5萬多，最低32.2萬元；路虎攬勝最高優(yōu)惠18萬元，發(fā)現(xiàn)4最高優(yōu)惠15萬……去年不少要加價(jià)才能買到的車型，今年都出現(xiàn)了額度不小的優(yōu)惠。

豪華車市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”奧迪也使出降價(jià)手段，其全系車型幾乎都出現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠。其中，奧迪A8L在京優(yōu)惠幅度已達(dá)到10萬元；曾長(zhǎng)期供不應(yīng)求的奧迪Q5、Q7也未能幸免，進(jìn)口Q5最高優(yōu)惠4萬元，Q7最高優(yōu)惠8萬元。

賠本賺吆喝  越賣越賠

需求走低、價(jià)格“跳水”，直接后果是經(jīng)銷商賣車不賺錢，甚至虧損嚴(yán)重。

“一輛國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)是優(yōu)惠7萬元，折算下來，我們賣一輛車凈虧3萬多元。賣得越多，虧得越多。”一家奔馳經(jīng)銷商表示。

這只是豪華車降價(jià)銷售背后，經(jīng)銷商虧損的“冰山一角”。“到4月，北京虧損1000多萬元的豪車經(jīng)銷商有好幾家，有的賠本沖量，虧損額高達(dá)幾千萬。”知情人士表示。有業(yè)內(nèi)人士甚至開玩笑說，不虧個(gè)四五百萬，都不好意思說自己是賣寶馬、奔馳、奧迪的。

賣奧迪、寶馬、奔馳的4S店虧損，這在以前是很難想象的。為什么今年豪車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)如此巨大的反差？

“宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，廠家定的銷售目標(biāo)偏高，豪華品牌銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度太快，多方面原因共同造成了今天豪車經(jīng)銷商的困難處境。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊分析說，“廠家為達(dá)成銷量目標(biāo)，拼命向經(jīng)銷商壓庫(kù)。市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷商為回籠資金，不得不降價(jià)銷售，效益也跟著下降。如果廠家不松綁，這種情況一時(shí)間很難改變。”

他還指出，不僅是北京，全國(guó)各地豪車經(jīng)銷商今年的日子都不太好過，有車就能賺錢的好日子，一去不復(fù)返了。

經(jīng)銷商“不能承受之重”

讓豪華車經(jīng)銷商揪心的是，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)腳步慢了下來，廠家渠道擴(kuò)建的腳步卻沒有隨之放慢。激進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃，導(dǎo)致經(jīng)銷商的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

統(tǒng)計(jì)顯示，2011年北京新增20余家4S店，多為豪華及合資品牌。今年該地汽車銷售及網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?jiān)隽浚廊患性诤廊A品牌陣營(yíng)。

去年，北京新增三四家奧迪4S店，總數(shù)量達(dá)16家。預(yù)計(jì)到今年年底前，奧迪在京經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到20家。寶馬今年在北京將起碼新增3家4S店，其開業(yè)4S店有望達(dá)到15家左右。

“奧迪在北京一個(gè)城市就有20家4S店，經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)之激烈，可想而知。”羅磊說。

與4S店數(shù)量進(jìn)一步增加形成對(duì)比的是，北京豪華品牌汽車總體銷量出現(xiàn)下降，2011年降幅為11.9%。人們都在期待北京車市消費(fèi)升級(jí)，但這種升級(jí)是否有個(gè)限度？

去年，豪華車占北京新車銷量比例從2010年的10%上升至21%，超過發(fā)達(dá)國(guó)家15%的平均水平。

北京豪車市場(chǎng)下一步發(fā)展的空間和潛力到底還有多大？可能許多經(jīng)銷商心里都沒譜。

“不少豪華車4S店庫(kù)存壓力都挺重，虧損太正常了。那些任務(wù)量小、庫(kù)存少的可能還好過些。眼看就到6月了，到時(shí)候做半年總結(jié)，下半年到底采取什么策略，廠家要給個(gè)說法。” 上述奔馳4S店銷售負(fù)責(zé)人在采訪結(jié)束時(shí)幽幽地說。