2015（第六屆）全球汽車論壇已經(jīng)落下帷幕。面對(duì)汽車行業(yè)的大變革時(shí)期，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系的艱巨任務(wù)擺在面前。來(lái)自國(guó)內(nèi)外各企業(yè)、機(jī)構(gòu)的嘉賓在論壇上各抒己見，針對(duì)目前中國(guó)的汽車行業(yè)所出現(xiàn)的問(wèn)題，直抒胸臆，不乏一些讓人腦洞大開的觀點(diǎn)，特此整理、歸納，探求變革前夜的脈搏。

從“夕陽(yáng)”到“朝陽(yáng)” 信心重樹

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠：“從全球范圍來(lái)看，我們正在經(jīng)歷的是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折?！?

重慶市常務(wù)副市長(zhǎng)翁杰明：“隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入和第三次工業(yè)革命的興起，全球汽車行業(yè)發(fā)展正發(fā)生一系列深度調(diào)整，新一輪國(guó)際性的產(chǎn)業(yè)體系重構(gòu)正在來(lái)臨?！?

五年內(nèi) 三分之一車企出局？

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：“預(yù)計(jì)從目前中國(guó)的車企總數(shù)看，到2020年至少有20%以上會(huì)出局，也就是1/5以上。如果說(shuō)得激進(jìn)點(diǎn)，可能能夠達(dá)到1/3。什么樣的車企將會(huì)出局？宏觀點(diǎn)說(shuō)技術(shù)進(jìn)步慢的，創(chuàng)新能力差的企業(yè)肯定出局?！?

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：“中國(guó)自主品牌的企業(yè)現(xiàn)在正在向兩極分化：一部分企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)和西方，和國(guó)外產(chǎn)品在品質(zhì)、性能方面應(yīng)該是不分伯仲；一部分企業(yè)仍然停留在逆向抄襲、逆向開發(fā)這個(gè)階段?！?

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪：“我們的差距還是很大很大，我們不得不承認(rèn)我們的差距。一百多年，我們的研發(fā)、技術(shù)，我們也承認(rèn)我們的差距，我們知道差距才有進(jìn)步”

3-5年30個(gè)城市限購(gòu) 靠互聯(lián)網(wǎng)救市？

東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨多種重大挑戰(zhàn)，僅在行政限制上，未來(lái)3-5年，限購(gòu)城市就甚至?xí)^(guò)30個(gè)?；ヂ?lián)網(wǎng)不但將持續(xù)改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，而且將持續(xù)創(chuàng)造新的商業(yè)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車將成為汽車行業(yè)新的風(fēng)口?！?

長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁、副董事長(zhǎng)張寶林：“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車帶來(lái)了前所未有的沖擊，顛覆論、重塑論盛銷呈上，傳統(tǒng)汽車廠商何去何從，在面對(duì)誘惑和困惑并存的局面下，我們更應(yīng)該有冷靜的思考和清醒的認(rèn)識(shí)?！?

“走出去”談何容易 一朝一夕見功夫

商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林：“在美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等汽車生產(chǎn)大國(guó)相比，不僅汽車出口量，還是對(duì)外投資設(shè)立企業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化程度都還很低，因此中國(guó)汽車企業(yè)的這些跨國(guó)經(jīng)營(yíng)是中國(guó)汽車企業(yè)邁向國(guó)際化市場(chǎng)的一個(gè)重要嘗試，也是汽車自身發(fā)展的一個(gè)必然選擇?！?

長(zhǎng)安汽車副總裁袁明學(xué)：“中國(guó)汽車融入世界的濃墨包括三個(gè)方面：第一是產(chǎn)品的研發(fā)能力；第二是文化的影響；第三是品牌的競(jìng)爭(zhēng)力?！?

陳林還表示：“汽車企業(yè)投資過(guò)剩是不爭(zhēng)的事實(shí)，產(chǎn)能和需求難以匹配，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)和擴(kuò)大市場(chǎng)預(yù)期形成沖突。汽車企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)合作與競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)迫于眉睫。出口也面臨著越來(lái)越多的貿(mào)易保護(hù)。一些國(guó)家紛紛調(diào)整出口關(guān)稅，如巴西政府宣布對(duì)汽車工業(yè)品稅由5%上調(diào)至17%，這使得我國(guó)對(duì)巴汽車出口成本上漲25%到28%?！?

還得談?wù)劇爸袊?guó)制造”和“中國(guó)創(chuàng)造”

德國(guó)大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡：“至少在過(guò)去10年當(dāng)中，中國(guó)做出了非常重要的貢獻(xiàn)，在未來(lái)的5—10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里面，中國(guó)會(huì)仍然繼續(xù)的成為這個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展引擎?！薄　?

原中國(guó)投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理，清華大學(xué)法學(xué)院教授高西慶認(rèn)為，在目前中國(guó)的整個(gè)制造業(yè)、工業(yè)的狀況下來(lái)看，一部分企業(yè)已經(jīng)做得很好了，但這部分所占比例卻是非常之小?！按蟾懦贿^(guò)10%，90%以上仍然是模仿、抄襲甚至是偷竊”。

印度汽車零部件制造商聯(lián)盟常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)Amit Mukheriee：“有許多出口商也在積極提高他的供應(yīng)能力，印度的政府也在不斷打造所謂電動(dòng)交通2020年戰(zhàn)略。也就是說(shuō)到2020年，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車600—700萬(wàn)輛保有規(guī)模。”