最近，國外某媒體發(fā)起一次全球車迷調(diào)查。結(jié)果顯示，有69.4%的車迷表示，希望看到多家輪胎供應(yīng)商參與F1競爭。

目前，F(xiàn)1的獨家輪胎供應(yīng)商是倍耐力，他們與F1簽訂的合同是3年，即從2017年到2019年年底。

此前的2006年，F(xiàn)1曾擁有過兩家輪胎供應(yīng)商：普利司通和米其林。但自那以后，其一直只選擇一家輪胎供應(yīng)商。

據(jù)分析，球迷們之所以產(chǎn)生兩家競爭的想法，有可能是因為今年以來，賽場上的倍耐力輪胎實在不盡如人意。

車手們普遍反映，該品牌的輪胎太硬，自己發(fā)揮不出比賽狀態(tài)。在與F1主管交流時，他們都希望在2018年能用上更軟的輪胎。

連著名車手漢密爾頓也把比賽成績不理想的原因，歸結(jié)于輪胎沒有抓地力：“無論怎么做，輪胎的狀態(tài)都不正常?！?

F1主辦方已經(jīng)承諾，會在2018年帶來更軟的輪胎。但從目前看，他們并沒有打算引入多家輪胎供應(yīng)商的意思。

這樣做的主要原因在于成本。據(jù)分析，如果讓不同的輪胎廠家參與進來，勢必會使技術(shù)研發(fā)的成本驟然增加。

在現(xiàn)有狀態(tài)下，倍耐力正聽到車手們越來越多的抱怨聲，但他們也無可奈何。

面對各種非議，倍耐力主席湯馬克（Marco Tronchetti Provera）勉為其難地表示，歡迎其他輪胎廠家參與F1競爭。

“我們在全球參與競賽，自己賽，也跟對手賽?！彼缡钦f道。

獨家贊助F1投入不菲，倍耐力是與米其林輪胎經(jīng)過激烈競爭后，才爭來這個機會的。

賽車運動更像輪胎企業(yè)技術(shù)實力的試金石。正因此，世界各地的輪胎企業(yè)都熱衷于參加賽事活動。

通過參加F1這樣高水平的賽事，品牌知名度和影響力會大大增強不說，更重要的是，輪胎企業(yè)的技術(shù)實力和研發(fā)能力也會得到很大提升。

所以，即便比賽輪胎不太理想，倍耐力也不愿意把獨家供應(yīng)商的位置拱手讓人。

（本文為輪胎世界網(wǎng)原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源：輪胎世界網(wǎng)）